\u00a0<\/p>\n
Les mat\u00e9riaux sont un levier efficace pour r\u00e9duire les \u00e9missions de <\/span>CO2 <\/sub>par une diminution de la masse des v\u00e9hicules<\/h2>\n![\"Presans](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Presans-et-ICCT-2014.png\")
<\/a><\/p>\nSource : Presans et ICCT 2014<\/span><\/p>\nLe choix des mat\u00e9riaux a un impact direct sur la masse du v\u00e9hicule, donc sur sa consommation d’\u00e9nergie, et donc sur ses \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>. La relation entre la masse et le niveau d\u2019\u00e9missions a \u00e9t\u00e9 largement \u00e9tudi\u00e9e et peut \u00eatre facilement estim\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\nLe potentiel de r\u00e9duction de la masse reste important en utilisant des mat\u00e9riaux plus co\u00fbteux (composites), et\/ou un traitement industriel am\u00e9lior\u00e9 (par exemple, impression 3D).<\/span><\/p>\nToutefois, le choix des mat\u00e9riaux doit prendre en compte l’ensemble du cycle de vie, ainsi que d’autres contraintes telles que le co\u00fbt et la r\u00e9glementation. Il doit \u00e9galement tenir compte des fonctions li\u00e9es \u00e0 la gestion de l’\u00e9nergie (par exemple, l’\u00e9lectronique de puissance ou la gestion thermique des batteries) et \u00e0 la dur\u00e9e de vie \u00e0 bord (par exemple, la climatisation), qui peuvent n’avoir aucun impact visible sur les \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>\u00a0telles que d\u00e9finies par la r\u00e9glementation en vigueur.<\/span><\/p>\n\u00a0<\/p>\n
La r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>\u00a0est en concurrence avec la satisfaction d\u2019autres contraintes<\/span><\/h2>\nOptimiser les \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>\u00a0en exploitant le levier des mat\u00e9riaux signifie :\u00a0<\/span><\/p>\n\n- R\u00e9duire la masse ;<\/span><\/li>\n
- Optimiser l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique ;<\/span><\/li>\n
- Prendre en compte l’utilisation et le cycle de vie des v\u00e9hicules.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Pour une fonctionnalit\u00e9\/optimisation donn\u00e9e, il faut se concentrer sur :\u00a0<\/span><\/p>\n\n- l’optimisation des co\u00fbts ;\u00a0<\/span><\/li>\n
- Les contraintes r\u00e9glementaires portant sur les mat\u00e9riaux (par exemple, REACH, VHU, RoHS, les normes EURO X et leur \u00e9quivalent au niveau mondial)<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Une approche efficace pour le meilleur choix de la combinaison de mat\u00e9riaux devrait prendre en compte :<\/span><\/p>\n\n- Le co\u00fbt effectif net = co\u00fbt – avantages en termes de CO2 <\/sub><\/span><\/span>2<\/sup><\/a><\/span>;<\/li>\n
- {Produit + processus} (volumes pr\u00e9vus \/ optimisation des processus industriels).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/p>\n
Les v\u00e9hicules contiennent une grande vari\u00e9t\u00e9 de mat\u00e9riaux pour des utilisations diverses, et les constructeurs n\u2019ont qu\u2019une connaissance partielle de leur impact en termes d\u2019\u00e9missions<\/span><\/h2>\nLes v\u00e9hicules contiennent une vari\u00e9t\u00e9 de mat\u00e9riaux pour une vari\u00e9t\u00e9 d’usages r\u00e9sultant d’efforts incessants de la part de l’industrie automobile :<\/span><\/p>\n\n- Pendant des d\u00e9cennies (ann\u00e9es 70′) : optimiser les contraintes {masse faible, co\u00fbt faible}.<\/span><\/li>\n
- Tendance r\u00e9cente (<10 ans) : s’attaquer \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Diverses caract\u00e9ristiques physiques des mat\u00e9riaux sont \u00e0 l’\u00e9tude, en relation avec la masse : r\u00e9sistance m\u00e9canique, amortissement, tribologie, thermique, \u00e9lectromagn\u00e9tique, etc.<\/span><\/p>\nLes progr\u00e8s dans le domaine des mat\u00e9riaux sont vastes, rapides, et s’accompagnent de nouveaux d\u00e9fis (par exemple, la transformation des portefeuilles mondiaux de recherche et d’innovation dans le domaine des plastiques sous l’influence de la qu\u00eate de soutenabilit\u00e9).<\/span><\/p>\nLa relation avec les \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>\u00a0n’est pas bien connue de l’industrie automobile.<\/span><\/p>\n![\"SIA](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/SIA-dec.-2018-et-Presans.png\")
<\/a><\/p>\nSources : SIA (d\u00e9c. 2018) et Presans.<\/span><\/p>\n\u00a0<\/p>\n
Les mat\u00e9riaux sont un levier environnemental significatif que le secteur automobile doit maintenant explorer \u00e0 fond\u00a0!<\/span><\/h2>\nMalgr\u00e9 la complexit\u00e9, il est possible de trouver le compromis optimal de mat\u00e9riaux pour contribuer de mani\u00e8re significative \u00e0 l\u2019objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>. Le nombre de possibilit\u00e9s est cependant extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9. <\/span>Presans<\/span><\/a> peut vous accompagner pour approcher la question composante par composante, afin d\u2019identifier une solution satisfaisante. <\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.14″ prev_text=\u00a0\u00bbPrevious article\u00a0\u00bb next_text=\u00a0\u00bbNext article\u00a0\u00bb in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″ title_font=\u00a0\u00bb|800|||||||\u00a0\u00bb title_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb15px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb10px|10px|10px|10px\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb border_width_all=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb border_color_all=\u00a0\u00bb#3d59a1″ saved_tabs=\u00a0\u00bball\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb30px|||\u00a0\u00bb global_module=\u00a0\u00bb8506″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n
- <\/span>Based on the market value of CO2<\/sub>.<\/a><\/li>
- <\/span>En fonction de la valeur marchande du CO2<\/sub><\/span>.<\/span><\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les mat\u00e9riaux constituent un levier int\u00e9ressant pour contribuer \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 de l\u2019industrie automobile.<\/p>\n","protected":false},"author":177,"featured_media":9258,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1072,1073,1128,1129,1328,1329,1548,1584],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9257"}],"collection":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/177"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9257"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9257\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/a><\/p>\nSource : Presans et ICCT 2014<\/span><\/p>\n Le choix des mat\u00e9riaux a un impact direct sur la masse du v\u00e9hicule, donc sur sa consommation d’\u00e9nergie, et donc sur ses \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>. La relation entre la masse et le niveau d\u2019\u00e9missions a \u00e9t\u00e9 largement \u00e9tudi\u00e9e et peut \u00eatre facilement estim\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n Le potentiel de r\u00e9duction de la masse reste important en utilisant des mat\u00e9riaux plus co\u00fbteux (composites), et\/ou un traitement industriel am\u00e9lior\u00e9 (par exemple, impression 3D).<\/span><\/p>\n Toutefois, le choix des mat\u00e9riaux doit prendre en compte l’ensemble du cycle de vie, ainsi que d’autres contraintes telles que le co\u00fbt et la r\u00e9glementation. Il doit \u00e9galement tenir compte des fonctions li\u00e9es \u00e0 la gestion de l’\u00e9nergie (par exemple, l’\u00e9lectronique de puissance ou la gestion thermique des batteries) et \u00e0 la dur\u00e9e de vie \u00e0 bord (par exemple, la climatisation), qui peuvent n’avoir aucun impact visible sur les \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>\u00a0telles que d\u00e9finies par la r\u00e9glementation en vigueur.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Optimiser les \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>\u00a0en exploitant le levier des mat\u00e9riaux signifie :\u00a0<\/span><\/p>\n Pour une fonctionnalit\u00e9\/optimisation donn\u00e9e, il faut se concentrer sur :\u00a0<\/span><\/p>\n Une approche efficace pour le meilleur choix de la combinaison de mat\u00e9riaux devrait prendre en compte :<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Les v\u00e9hicules contiennent une vari\u00e9t\u00e9 de mat\u00e9riaux pour une vari\u00e9t\u00e9 d’usages r\u00e9sultant d’efforts incessants de la part de l’industrie automobile :<\/span><\/p>\n Diverses caract\u00e9ristiques physiques des mat\u00e9riaux sont \u00e0 l’\u00e9tude, en relation avec la masse : r\u00e9sistance m\u00e9canique, amortissement, tribologie, thermique, \u00e9lectromagn\u00e9tique, etc.<\/span><\/p>\n Les progr\u00e8s dans le domaine des mat\u00e9riaux sont vastes, rapides, et s’accompagnent de nouveaux d\u00e9fis (par exemple, la transformation des portefeuilles mondiaux de recherche et d’innovation dans le domaine des plastiques sous l’influence de la qu\u00eate de soutenabilit\u00e9).<\/span><\/p>\n La relation avec les \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>\u00a0n’est pas bien connue de l’industrie automobile.<\/span><\/p>\n Sources : SIA (d\u00e9c. 2018) et Presans.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Malgr\u00e9 la complexit\u00e9, il est possible de trouver le compromis optimal de mat\u00e9riaux pour contribuer de mani\u00e8re significative \u00e0 l\u2019objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>. Le nombre de possibilit\u00e9s est cependant extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9. <\/span>Presans<\/span><\/a> peut vous accompagner pour approcher la question composante par composante, afin d\u2019identifier une solution satisfaisante. <\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.14″ prev_text=\u00a0\u00bbPrevious article\u00a0\u00bb next_text=\u00a0\u00bbNext article\u00a0\u00bb in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″ title_font=\u00a0\u00bb|800|||||||\u00a0\u00bb title_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb15px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb10px|10px|10px|10px\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb border_width_all=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb border_color_all=\u00a0\u00bb#3d59a1″ saved_tabs=\u00a0\u00bball\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb30px|||\u00a0\u00bb global_module=\u00a0\u00bb8506″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n Les mat\u00e9riaux constituent un levier int\u00e9ressant pour contribuer \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 de l\u2019industrie automobile.<\/p>\n","protected":false},"author":177,"featured_media":9258,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1072,1073,1128,1129,1328,1329,1548,1584],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9257"}],"collection":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/177"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9257"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9257\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}La r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sub><\/span>\u00a0est en concurrence avec la satisfaction d\u2019autres contraintes<\/span><\/h2>\n
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