En 2020, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) et hybrides ont connu une forte expansion en Europe, au m\u00eame moment que les ventes de v\u00e9hicules thermiques ont recul\u00e9. Le march\u00e9 global des batteries acc\u00e9l\u00e8re lui aussi fortement, avec de nouvelles technologies en pr\u00e9paration et une diffusion accrue d\u2019usages hors VE, en particulier dans le stockage stationnaire \u00e0 grande \u00e9chelle. Fait frappant, des secteurs vari\u00e9s, non limit\u00e9s au secteur de l\u2019automobile, s\u2019int\u00e9ressent de pr\u00e8s \u00e0 la question de la production et aux applications des batteries tout au long de leur cycle de vie. Dans ces conditions, les roadmaps technologiques int\u00e8grent-elles le fait que la question des batteries d\u00e9passe largement celle du VE\u00a0?<\/span><\/p>\n Pour r\u00e9pondre \u00e0 la question, regardons :<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Source : Google Finance<\/span><\/p>\n Commen\u00e7ons par l\u2019\u00e9volution r\u00e9cente du cours en bourse et un <\/span>lien<\/span><\/a> vers notre pr\u00e9c\u00e9dent article parlant de Tesla. En r\u00e9sum\u00e9 : Tesla progresse \u00e0 tous les niveaux, joue toujours aussi brillamment la carte de la vente de cr\u00e9dits carbone \u00e0 ses concurrents thermiques, mais repr\u00e9sente encore en 2019 \u00e0 peine une demi vente de v\u00e9hicules sur cent dans le monde, \u00e0 comparer avec VW (12%) et Toyota (12%).<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le <\/span>\u201cBattery Day\u201d<\/span><\/a> de Tesla organis\u00e9 le 22 septembre dernier a \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion de rappeler que la substitution totale \u00e0 l\u2019ensemble de l\u2019industrie automobile ne constitue que l\u2019un des objectifs de Tesla, qui vise \u00e9galement le march\u00e9 du stockage de l\u2019\u00e9nergie issue de sources renouvelables. <\/span> Pour Tesla, l\u2019utilit\u00e9 des batteries ne se limite pas \u00e0 \u00e9quiper des v\u00e9hicules. La moiti\u00e9 des 20 t\u00e9rawatts-heure vis\u00e9s par Tesla doit provenir de batteries stationnaires.\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Notons rapidement que deux grands constructeurs, VW et Toyota, r\u00e9pondent avec des strat\u00e9gies sensiblement diff\u00e9rentes au d\u00e9fi Tesla. C\u00f4t\u00e9 VW, le v\u00e9hicule \u00e0 batterie \u00e9lectrique est massivement adopt\u00e9 en vertu de son efficience \u00e9nerg\u00e9tique sur l\u2019ensemble de la dur\u00e9e de vie des v\u00e9hicules :\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 japonais, le v\u00e9hicule \u00e0 batterie \u00e9lectrique demeure une option technologique poursuivie parmi d\u2019autres, incluant les v\u00e9hicules hybrides et les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Comme nous l\u2019a rappel\u00e9 Herv\u00e9 Arribart, Fellow Presans, les batteries lithium-ions offrent la meilleure densit\u00e9 \u00e0 l\u2019heure actuelle, \u00e0 un co\u00fbt relativement \u00e9lev\u00e9, notamment en comparaison des batteries\u00a0 lithium-oxyde de mangan\u00e8se utilis\u00e9es dans la Nissan Leaf. Les co\u00fbts de production des batteries lithium-ions baisseront de mani\u00e8re incr\u00e9mentale sur les cinq ann\u00e9es qui viennent, sans changement sur la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Une piste d\u2019am\u00e9lioration significative de la densit\u00e9 est de substituer partiellement du silicium au graphite au niveau de la cathode, dans la mesure o\u00f9 cela n\u2019entra\u00eene cependant pas un probl\u00e8me de d\u00e9formation de la batterie. Comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, Tesla vise par ailleurs le d\u00e9veloppement de batteries lithium-fer susceptibles de minimiser les besoins en cobalt et nickel. Cependant les perspectives de cette solution ne sont pas encourageantes.<\/span><\/p>\n Pour les applications de mobilit\u00e9, l\u2019objectif \u00e0 plus long terme ( > 5 ans ) des technologies de batteries est d\u2019avoir une plus grande densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique massique et volumique, et d\u2019offrir de meilleures garanties de s\u00e9curit\u00e9. Parmi les candidats s\u00e9rieux : les batteries lithium-air et lithium-soufre (densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique quatre fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle des batteries lithium-ion), et les batteries \u00e0 \u00e9lectrolytes solides (r\u00e9duction significative du risque de surchauffe et d\u2019incendie). De quoi susciter l\u2019attention de gens int\u00e9ress\u00e9s par les avions \u00e0 batterie \u00e9lectrique, comme <\/span>Jean Botti<\/span><\/a>\u00a0!<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Les g\u00e9n\u00e9rateurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019origine renouvelable ont une production intermittente. Une solution pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me est de brancher ces g\u00e9n\u00e9rateurs sur des syst\u00e8mes de stockage (le co\u00fbt de ces syst\u00e8mes n\u2019est cependant typiquement pas int\u00e9gr\u00e9 dans le co\u00fbt des projets d\u2019\u00e9nergies renouvelables). Les batteries, sp\u00e9cialis\u00e9es mais aussi provenant de v\u00e9hicules en fin de vie, peuvent jouer ce r\u00f4le, dans les limites d\u2019un stockage de court terme (pour du stockage intersaisonnier, <\/span>d\u2019autres solutions sont requises<\/span><\/a>). Elles permettent \u00e0 des entreprises issues d\u2019une grande vari\u00e9t\u00e9 de secteurs C\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas dans le cadre de divers grands projets, dont nous pouvons mentionner les suivants :\u00a0<\/span><\/p>\n Plus d\u2019informations sont disponibles <\/span>ici<\/span><\/a>.\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Les technologies vertes de g\u00e9n\u00e9ration et de stockage d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique pour le r\u00e9seau constituent actuellement les seules technologies vertes pouvant \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme \u00e9conomiquement viables. Il n\u2019est de ce fait pas surprenant qu\u2019elles attirent l\u2019attention d\u2019acteurs provenant de secteurs \u00e9trangers \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. Pour les secteurs pour qui d\u00e9carboner co\u00fbterait trop cher, pourquoi ne pas entrer sur le march\u00e9 de l’\u00e9nergie \u00e0 travers des capacit\u00e9s industrielles duales ?<\/span> \u00a0<\/p>\n Que les roadmaps technologiques autour des batteries soient amen\u00e9es \u00e0 int\u00e9grer des aspects qui d\u00e9passent largement la seule question du VE\u00a0sugg\u00e8re que la vitalit\u00e9 du secteur automobile rayonne encore aujourd\u2019hui largement au-del\u00e0 de ses propres fronti\u00e8res. Le d\u00e9fi Tesla n\u2019y est pas pour rien, et contribue \u00e0 inciter le monde de l\u2019innovation industrielle \u00e0 construire ses strat\u00e9gies de mani\u00e8re syst\u00e9mique. Rendez-vous dans la <\/span>Synergy Factory de Presans<\/span><\/a> pour en savoir plus\u00a0!<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.14″ prev_text=\u00a0\u00bbPrevious article\u00a0\u00bb next_text=\u00a0\u00bbNext article\u00a0\u00bb in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″ title_font=\u00a0\u00bb|800|||||||\u00a0\u00bb title_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb15px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb10px|10px|10px|10px\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb border_width_all=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb border_color_all=\u00a0\u00bb#3d59a1″ saved_tabs=\u00a0\u00bball\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb30px|||\u00a0\u00bb global_module=\u00a0\u00bb8506″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les roadmaps technologiques int\u00e8grent-elles le fait que la question des batteries d\u00e9passe largement celle du v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?<\/p>\n","protected":false},"author":177,"featured_media":9075,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[159,1572,1574,1628,1652,1735,1738],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9074"}],"collection":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/177"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9074"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9074\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
1. L\u2019approche syst\u00e9mique selon Tesla<\/span><\/h2>\n
1.a. $TSLA a fait x2 en 4 mois<\/span><\/h3>\n
![\"Tesla,](\"\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Tesla-Inc.-Common-Stock-TSLA-Stock-Quotes.png\")
<\/a><\/p>\n1.b. Annonces r\u00e9centes concernant l\u2019approvisionnement, la fabrication et le recyclage de batteries<\/h3>\n
<\/span>Avec un niveau vis\u00e9 de production permettant la fourniture de 20 t\u00e9rawatts-heure d\u2019\u00e9nergie, cette ambition exige la ma\u00eetrise de l\u2019ensemble de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement des batteries, et l\u2019\u00e9limination de toute d\u00e9pendance en m\u00e9taux pr\u00e9sentant des risques d\u2019approvisionnement. Ces risques et limites concernent tout particuli\u00e8rement le cobalt et le nickel. La disponibilit\u00e9 de batteries usag\u00e9es \u00e9tant vou\u00e9e \u00e0 augmenter dans les ann\u00e9es qui viennent, le recyclage va aussi contribuer \u00e0 renforcer la stabilit\u00e9 de l\u2019approvisionnement en composantes.<\/span><\/p>\n1.c. Deux r\u00e9actions tr\u00e8s diff\u00e9rentes : VW et Toyota\u00a0\u00a0<\/span><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n2. Perspectives d\u2019\u00e9volution technologique des batteries<\/span><\/h2>\n
3. Une application \u00e0 suivre : le stockage stationnaire \u00e0 grande \u00e9chelle<\/span><\/h2>\n
\nde se positionner sur le march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 afin de profiter des fluctuations de prix et d\u2019accumuler des cr\u00e9dits carbone.\u00a0<\/span><\/p>\n\n
4. Les batteries nous poussent vers l\u2019usine intelligente versatile<\/span><\/h2>\n
<\/span>
<\/span>Dans le cas des batteries, cette attention peut passer par la simple acquisition de capacit\u00e9s de stockage. Elle peut aussi prendre la forme d\u2019une mise en place de capacit\u00e9s de production. Certes, cette derni\u00e8re option n\u2019est pas pour tout le monde et peut sembler trop opportuniste. Il n\u2019est pourtant pas absurde d\u2019imaginer un Airbus produire des batteries, par exemple, en attendant de d\u00e9carboner ses mod\u00e8les d\u2019avions. Une telle versatilit\u00e9 de la production exigerait une transformation de l\u2019outil industriel, qui n\u2019est pas sans \u00e9voquer le th\u00e8me de <\/span>l\u2019usine intelligente<\/span><\/a>.\u00a0<\/span><\/p>\nConclusion<\/span><\/h2>\n