<\/p>\n
1. Les avanc\u00e9es r\u00e9centes de l\u2019hydrog\u00e8ne-\u00e9nergie\u00a0<\/span><\/h2>\n1.1. Les capacit\u00e9s de production d\u2019hydrog\u00e8ne vert augmentent<\/span><\/h3>\nDe nouveaux projets explorant le potentiel industriel de l\u2019hydrog\u00e8ne-\u00e9nergie continuent d\u2019\u00eatre lanc\u00e9s<\/span>9<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Parmi les plus ambitieux en Europe, le projet d\u2019hydrog\u00e8ne vert NortH2 \u00e0 Eemshaven en Hollande, qui pr\u00e9voit dans un premier temps de mettre \u00e0 l\u2019\u00e9tude la production d\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de l\u2019\u00e9nergie fatale g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par un nouveau parc d\u2019\u00e9oliennes.<\/span><\/p>\nLa construction de grands \u00e9lectrolyseurs, avec l\u2019infrastructure de distribution associ\u00e9e, constitue certainement l\u2019un des grands axe de l\u2019argumentaire pro-hydrog\u00e8ne dominant. Les soci\u00e9t\u00e9s AREVA H<\/span>2<\/span>GEN (France) et Hydrogenics (Canada) s\u2019inscrivent exactement dans ce cr\u00e9neau. Les \u00e9lectrolyseurs fonctionnement bien s\u00fbr aussi avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite par une centrale nucl\u00e9aire. EDF<\/span><\/span>10<\/sup><\/a><\/span>\u00a0compte appliquer ce principe<\/span>11<\/sup><\/a><\/span>.<\/p>\n <\/p>\n
1.2. Le stockage r\u00e9volutionn\u00e9 par de nouvelles technologies<\/span><\/h3>\nDans le domaine du stockage, les entreprises europ\u00e9ennes se montrent innovantes :\u00a0<\/span><\/p>\n\n- Stockage solide<\/span><\/i> : cr\u00e9\u00e9e en\u00a0 2008, la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise McPhy<\/span>12<\/sup><\/a><\/span>\u00a0<\/span>a lev\u00e9 6,9 M d\u2019euros en bourse en 2019. Elle commercialise des syst\u00e8mes de production et de stockage solide d\u2019hydrog\u00e8ne. Le stockage s\u2019op\u00e8re \u00e0 base d\u2019hydrure de magn\u00e9sium.<\/span><\/li>\n
- Stockage liquide<\/span><\/i> : la piste LOHC<\/span>13<\/sup><\/a><\/span>\u00a0<\/span>est notamment explor\u00e9e par l\u2019entreprise Covalion<\/span>14<\/sup><\/a><\/span>.<\/span>\u00a0La soci\u00e9t\u00e9 allemande Hydrogenious a de son c\u00f4t\u00e9 lev\u00e9 17 M d\u2019euros en 2019 pour poursuivre l\u2019industrialisation et le passage \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de sa technologie LOHC.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
1.3. Les d\u00e9fis de la mobilit\u00e9 hydrog\u00e8ne<\/span><\/h3>\nLes avantages des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne r\u00e9sident dans leur autonomie et dans la rapidit\u00e9 de leur recharge ; cependant le r\u00e9seau de recharge est peu d\u00e9velopp\u00e9. Ces v\u00e9hicules n\u2019\u00e9mettent pas de gaz \u00e0 effet de serre \u00e0 condition d\u2019\u00eatre aliment\u00e9s avec de l\u2019hydrog\u00e8ne vert, lui aussi peu disponible. Le rendement \u00e9nerg\u00e9tique souffre du besoin de comprimer l\u2019hydrog\u00e8ne. Enfin les piles \u00e0 combustible standard restent tr\u00e8s co\u00fbteuses car elles utilisent du platine. Dans l\u2019ensemble, les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne ne sont actuellement pas comp\u00e9titifs avec les v\u00e9hicules \u00e0 batterie. Rien de neuf de ce point de vue, donc.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>En raison de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e de l\u2019hydrog\u00e8ne, les meilleures perspectives pour les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne r\u00e9sident dans la mobilit\u00e9 lourde : trains, autocars, bus, vans, cross-over. Une <\/span>\u00e9tude allemande r\u00e9cente<\/span><\/a> portant sur le co\u00fbt de l\u2019infrastructure de la mobilit\u00e9-hydrog\u00e8ne sugg\u00e8re par ailleurs que pour de longues distances en conduite autonome, le v\u00e9hicule \u00e0 hydrog\u00e8ne apportera une performance sup\u00e9rieure au v\u00e9hicule \u00e0 batterie. Le v\u00e9hicule \u00e0 hydrog\u00e8ne serait compl\u00e9mentaire du v\u00e9hicule \u00e0 batterie et il n\u2019y aurait pas \u00e0 choisir entre le d\u00e9veloppement de l\u2019infrastructure de la mobilit\u00e9-batterie ou de la mobilit\u00e9-hydrog\u00e8ne : pour atteindre les objectifs de mobilit\u00e9 verte, il faudrait selon cette \u00e9tude construire les deux.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
2. L\u2019avance du v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie<\/span><\/h2>\n2.1. Les batteries ont beaucoup gagn\u00e9 en performance<\/span><\/h3>\n![\"Renault](\"\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Renault-SIA-2016.png\")
<\/a><\/p>\nSource :\u00a0 Renault & SIA (2016)<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>Les gains de performance des batteries Lithium-ion permettent d\u00e9j\u00e0 une autonomie de 600 km en conditions favorables, et l\u2019avenir devrait apporter des gains suppl\u00e9mentaires. Tesla annonce des batteries \u00e0 dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure \u00e0 1,6 M de km.\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n
2.2. Les v\u00e9hicules \u00e0 batterie b\u00e9n\u00e9ficient actuellement d\u2019un meilleur appui politique en France\u00a0<\/span><\/h3>\nEn France, le dispositif national de bonus \u00e9cologique favorise les v\u00e9hicules \u00e9lectriques par rapport aux v\u00e9hicules hybrides. Seules certaines r\u00e9gions proposent des dispositifs cat\u00e9goriels pour subventionner les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/span><\/p>\nRappelons bri\u00e8vement les objectifs de la politique environnementale europ\u00e9enne, ainsi que quelques-unes des mesures adopt\u00e9es pour leur r\u00e9alisation :\u00a0<\/span><\/p>\n2017 : d\u00e9but de l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la nouvelle norme d\u2019homologation de v\u00e9hicules WLTP<\/span>15<\/sup><\/a><\/span><\/span>, plus exigeante.<\/span><\/p>\n2020 : nouvelle norme europ\u00e9enne d\u2019\u00e9missions de CO<\/span>2<\/span> de 95 g\/km en moyenne, applicable pour 95% des v\u00e9hicules particuliers vendus par tous les constructeurs au sein de l\u2019UE, avec une p\u00e9nalit\u00e9 de 95\u20ac par gramme exc\u00e9dentaire et par v\u00e9hicule vendu.\u00a0<\/span><\/p>\n2021 : la norme s\u2019applique \u00e0 100% des v\u00e9hicules particuliers et utilitaires (147 g\/km)<\/span><\/p>\n2030 : objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 de 37,5% par rapport \u00e0 2020.<\/span><\/p>\n2040 : interdiction des ventes de v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
2.3. La partie n\u2019est pas gagn\u00e9e pour autant pour les v\u00e9hicules \u00e0 batterie\u00a0<\/span><\/h3>\n
\n<\/span>Le d\u00e9collage commercial et la viabilit\u00e9 \u00e9conomique hors subventions du v\u00e9hicule \u00e0 batterie ne sont pas confirm\u00e9s. L\u2019ann\u00e9e 2020 pourrait \u00eatre d\u00e9cisive de ce point de vue. L\u2019un des obstacles r\u00e9side dans la m\u00e9fiance des consommateurs vis-\u00e0-vis de la performance des v\u00e9hicules \u00e0 batterie en mati\u00e8re d\u2019autonomie, de comportement dans des conditions de froid, de temps de recharge. <\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>L\u2019industrie automobile est par ailleurs d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9e dans un contexte de guerre commerciale globale et de choc \u00e9pid\u00e9mique caus\u00e9 par le virus covid-19<\/span>16<\/sup><\/a><\/span>.<\/span>\u00a0Si les constructeurs europ\u00e9ens ne parvenaient pas \u00e0 atteindre l\u2019objectif annuel de r\u00e9duction des \u00e9missions, le montant des amendes est susceptible d\u2019atteindre des dizaines de milliards d\u2019euros. De quoi couler plusieurs groupes industriels. Cette perspective pourrait donner \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir aux autorit\u00e9s des pays europ\u00e9ens.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>Enfin, les \u00e9missions ne sont que nominalement nulles si le syst\u00e8me de production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9met du CO<\/span>2<\/span>. <\/span>
\n<\/span><\/p>\n<\/span><\/p>\n
3. Penser la mobilit\u00e9 verte en-dehors du cadre \u00e9tabli<\/span><\/h2>\n3.1. Les limites des leviers d\u2019action politiques<\/span><\/h3>\nLes sc\u00e9narios de mobilit\u00e9 verte se pr\u00e9sentent en g\u00e9n\u00e9ral comme des combinaisons, \u00e0 parts variables, entre v\u00e9hicules \u00e0 batterie et v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne. L\u2019un des facteurs d\u00e9cisifs de ces sc\u00e9narios sont les leviers politiques adopt\u00e9s pour favoriser l\u2019adoption de technologies vertes \u00e0 l\u2019horizon 2050. Mais nous avons vu que si le pouvoir politique peut rendre un choix technologique prohibitif, il est moins \u00e9vident pour lui de rendre une technologie \u00e9conomiquement viable dans la dur\u00e9e. Le choix par un centre politique de la technologie \u00e0 adopter par les acteurs industriels n\u2019est pas \u00e0 l\u2019abri de l\u2019erreur. Certes, les industriels sont expos\u00e9s au m\u00eame risque. N\u00e9anmoins il y a une diff\u00e9rence, qui est que les industriels livr\u00e9s \u00e0 leurs propres calculs ne vont sans doute jamais tous se planter en m\u00eame temps.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
3.2. Le probl\u00e8me du timing industriel<\/span><\/h3>\nUn aspect important du probl\u00e8me est celui du timing. Subventionner le v\u00e9hicule \u00e0 batterie, ou d\u00e9cr\u00e9ter la fin du v\u00e9hicule diesel, voire du v\u00e9hicule thermique, c\u2019est aussi une question de gestion des technologies dans le temps. Des technologies, et de tout ce qu\u2019il y a derri\u00e8re en terme d\u2019investissements dans des comp\u00e9tences industrielles. Le risque d\u2019erreur de timing industriel est un probl\u00e8me crucial.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
3.3. Les b\u00e9n\u00e9fices oubli\u00e9s d\u2019une exploration technologique guid\u00e9e par une logique de march\u00e9<\/span><\/h3>\nDepuis au moins le rapport Brundtland de 1987, les politiques environnementales sont fond\u00e9es sur l\u2019id\u00e9e que le march\u00e9 est incapable d\u2019int\u00e9grer les besoins de la protection de l\u2019environnement. Loin de nous de vouloir nier la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9guler l\u2019activit\u00e9 industrielle. Cependant le fait de d\u00e9cr\u00e9ter des choix technologiques peut conduire \u00e0 ne plus chercher dans d\u2019autres directions.<\/span><\/p>\n <\/p>\n
Conclusion : 2020 ann\u00e9e charni\u00e8re pour la mobilit\u00e9 verte<\/span><\/h2>\nL\u2019ann\u00e9e 2020 est per\u00e7ue par de nombreux acteurs et observateurs comme une ann\u00e9e charni\u00e8re pour le secteur de la mobilit\u00e9. Les nouvelles normes environnementales n\u2019y sont pas pour rien. Soit le v\u00e9hicule \u00e9lectrique va massivement d\u00e9coller, soit la politique adopt\u00e9e par les pays de l\u2019Union Europ\u00e9enne se retrouvera dans une impasse. Pour en sortir, l\u2019adoption d\u2019un point de vue syst\u00e9mique \u00e9largi sera indispensable.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.14″ prev_text=\u00a0\u00bbPrevious article\u00a0\u00bb next_text=\u00a0\u00bbNext article\u00a0\u00bb in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″ title_font=\u00a0\u00bb|800|||||||\u00a0\u00bb title_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb15px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb10px|10px|10px|10px\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb border_width_all=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb border_color_all=\u00a0\u00bb#3d59a1″ saved_tabs=\u00a0\u00bball\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb30px|||\u00a0\u00bb global_module=\u00a0\u00bb8506″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n
- <\/span>See the article Hot again: new hydrogen applications<\/a>, J. Knight, open-organization.com (2019) for a first overview of hydrogen technology and applications.<\/a><\/li>
- <\/span>Electricity of France.<\/a><\/li>
- <\/span>This choice contributes to minimizing plant closures and maximizing profitability. The policy objective of reducing the nuclear share of electricity generation (from 75% to 50% by 2025) is likely to be achieved by increasing the volume of other sources of electricity in the country.<\/a><\/li>
- <\/span>Partner of EDF.<\/a><\/li>
- <\/span>LOHC : Liquid Organic Hydrogen Carrier.<\/a><\/li>
- <\/span>Covalion is a brand owned by Framatome’s German subsidiary in Erlangen, Bavaria.<\/a><\/li>
- <\/span>WLTP: Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures.<\/a><\/li>
- <\/span>The city of Wuhan is a major automobile production center.<\/a><\/li>
- <\/span>Se reporter \u00e0 l\u2019article L\u2019Actualit\u00e9 br\u00fblante de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/i><\/a>, J. Knight, open-organization.com (2019) pour un premier panorama technologique et applicatif de l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/a><\/li>
- <\/span>Electricit\u00e9 de France.<\/span><\/a><\/li>
- <\/span>Ce choix contribue \u00e0 minimiser les fermetures de centrales, et \u00e0 maximiser leur rentabilit\u00e9. L\u2019objectif politique de r\u00e9duction de la part nucl\u00e9aire de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 (de 75% \u00e0 50% d\u2019ici 2025) sera vraisemblablement atteint par l\u2019augmentation du volume des autres sources d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dans le pays.<\/a><\/li>
- <\/span>Partenaire d\u2019EDF.<\/a><\/li>
- <\/span>LOHC : Liquid Organic Hydrogen Carrier.<\/a><\/li>
- <\/span>Covalion est une marque d\u00e9tenue par la filiale allemande de Framatome \u00e0 Erlangen en Bavi\u00e8re.<\/a><\/li>
- <\/span>WLTP : Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures.<\/a><\/li>
- <\/span>La ville de Wuhan est un centre de production automobile majeur.<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nouvelles du front de la guerre de mobilit\u00e9 entre hydrog\u00e8ne et batteries : les allures de marche triomphale parfois pr\u00eat\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9volution du v\u00e9hicule \u00e0 batterie sont pr\u00e9matur\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":8691,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[107,158,160,809,810,812,813,1036,1088],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8690"}],"collection":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8690"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8690\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
De nouveaux projets explorant le potentiel industriel de l\u2019hydrog\u00e8ne-\u00e9nergie continuent d\u2019\u00eatre lanc\u00e9s<\/span>9<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Parmi les plus ambitieux en Europe, le projet d\u2019hydrog\u00e8ne vert NortH2 \u00e0 Eemshaven en Hollande, qui pr\u00e9voit dans un premier temps de mettre \u00e0 l\u2019\u00e9tude la production d\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de l\u2019\u00e9nergie fatale g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par un nouveau parc d\u2019\u00e9oliennes.<\/span><\/p>\n La construction de grands \u00e9lectrolyseurs, avec l\u2019infrastructure de distribution associ\u00e9e, constitue certainement l\u2019un des grands axe de l\u2019argumentaire pro-hydrog\u00e8ne dominant. Les soci\u00e9t\u00e9s AREVA H<\/span>2<\/span>GEN (France) et Hydrogenics (Canada) s\u2019inscrivent exactement dans ce cr\u00e9neau. Les \u00e9lectrolyseurs fonctionnement bien s\u00fbr aussi avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite par une centrale nucl\u00e9aire. EDF<\/span><\/span>10<\/sup><\/a><\/span>\u00a0compte appliquer ce principe<\/span>11<\/sup><\/a><\/span>.<\/p>\n <\/p>\n Dans le domaine du stockage, les entreprises europ\u00e9ennes se montrent innovantes :\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n Les avantages des v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne r\u00e9sident dans leur autonomie et dans la rapidit\u00e9 de leur recharge ; cependant le r\u00e9seau de recharge est peu d\u00e9velopp\u00e9. Ces v\u00e9hicules n\u2019\u00e9mettent pas de gaz \u00e0 effet de serre \u00e0 condition d\u2019\u00eatre aliment\u00e9s avec de l\u2019hydrog\u00e8ne vert, lui aussi peu disponible. Le rendement \u00e9nerg\u00e9tique souffre du besoin de comprimer l\u2019hydrog\u00e8ne. Enfin les piles \u00e0 combustible standard restent tr\u00e8s co\u00fbteuses car elles utilisent du platine. Dans l\u2019ensemble, les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne ne sont actuellement pas comp\u00e9titifs avec les v\u00e9hicules \u00e0 batterie. Rien de neuf de ce point de vue, donc.<\/span> <\/p>\n Source :\u00a0 Renault & SIA (2016)<\/span> <\/p>\n En France, le dispositif national de bonus \u00e9cologique favorise les v\u00e9hicules \u00e9lectriques par rapport aux v\u00e9hicules hybrides. Seules certaines r\u00e9gions proposent des dispositifs cat\u00e9goriels pour subventionner les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/span><\/p>\n Rappelons bri\u00e8vement les objectifs de la politique environnementale europ\u00e9enne, ainsi que quelques-unes des mesures adopt\u00e9es pour leur r\u00e9alisation :\u00a0<\/span><\/p>\n 2017 : d\u00e9but de l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la nouvelle norme d\u2019homologation de v\u00e9hicules WLTP<\/span>15<\/sup><\/a><\/span><\/span>, plus exigeante.<\/span><\/p>\n 2020 : nouvelle norme europ\u00e9enne d\u2019\u00e9missions de CO<\/span>2<\/span> de 95 g\/km en moyenne, applicable pour 95% des v\u00e9hicules particuliers vendus par tous les constructeurs au sein de l\u2019UE, avec une p\u00e9nalit\u00e9 de 95\u20ac par gramme exc\u00e9dentaire et par v\u00e9hicule vendu.\u00a0<\/span><\/p>\n 2021 : la norme s\u2019applique \u00e0 100% des v\u00e9hicules particuliers et utilitaires (147 g\/km)<\/span><\/p>\n 2030 : objectif de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 de 37,5% par rapport \u00e0 2020.<\/span><\/p>\n 2040 : interdiction des ventes de v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n Les sc\u00e9narios de mobilit\u00e9 verte se pr\u00e9sentent en g\u00e9n\u00e9ral comme des combinaisons, \u00e0 parts variables, entre v\u00e9hicules \u00e0 batterie et v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne. L\u2019un des facteurs d\u00e9cisifs de ces sc\u00e9narios sont les leviers politiques adopt\u00e9s pour favoriser l\u2019adoption de technologies vertes \u00e0 l\u2019horizon 2050. Mais nous avons vu que si le pouvoir politique peut rendre un choix technologique prohibitif, il est moins \u00e9vident pour lui de rendre une technologie \u00e9conomiquement viable dans la dur\u00e9e. Le choix par un centre politique de la technologie \u00e0 adopter par les acteurs industriels n\u2019est pas \u00e0 l\u2019abri de l\u2019erreur. Certes, les industriels sont expos\u00e9s au m\u00eame risque. N\u00e9anmoins il y a une diff\u00e9rence, qui est que les industriels livr\u00e9s \u00e0 leurs propres calculs ne vont sans doute jamais tous se planter en m\u00eame temps.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Un aspect important du probl\u00e8me est celui du timing. Subventionner le v\u00e9hicule \u00e0 batterie, ou d\u00e9cr\u00e9ter la fin du v\u00e9hicule diesel, voire du v\u00e9hicule thermique, c\u2019est aussi une question de gestion des technologies dans le temps. Des technologies, et de tout ce qu\u2019il y a derri\u00e8re en terme d\u2019investissements dans des comp\u00e9tences industrielles. Le risque d\u2019erreur de timing industriel est un probl\u00e8me crucial.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Depuis au moins le rapport Brundtland de 1987, les politiques environnementales sont fond\u00e9es sur l\u2019id\u00e9e que le march\u00e9 est incapable d\u2019int\u00e9grer les besoins de la protection de l\u2019environnement. Loin de nous de vouloir nier la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9guler l\u2019activit\u00e9 industrielle. Cependant le fait de d\u00e9cr\u00e9ter des choix technologiques peut conduire \u00e0 ne plus chercher dans d\u2019autres directions.<\/span><\/p>\n <\/p>\n L\u2019ann\u00e9e 2020 est per\u00e7ue par de nombreux acteurs et observateurs comme une ann\u00e9e charni\u00e8re pour le secteur de la mobilit\u00e9. Les nouvelles normes environnementales n\u2019y sont pas pour rien. Soit le v\u00e9hicule \u00e9lectrique va massivement d\u00e9coller, soit la politique adopt\u00e9e par les pays de l\u2019Union Europ\u00e9enne se retrouvera dans une impasse. Pour en sortir, l\u2019adoption d\u2019un point de vue syst\u00e9mique \u00e9largi sera indispensable.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.14″ prev_text=\u00a0\u00bbPrevious article\u00a0\u00bb next_text=\u00a0\u00bbNext article\u00a0\u00bb in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″ title_font=\u00a0\u00bb|800|||||||\u00a0\u00bb title_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb15px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb10px|10px|10px|10px\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb border_width_all=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb border_color_all=\u00a0\u00bb#3d59a1″ saved_tabs=\u00a0\u00bball\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb30px|||\u00a0\u00bb global_module=\u00a0\u00bb8506″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n Nouvelles du front de la guerre de mobilit\u00e9 entre hydrog\u00e8ne et batteries : les allures de marche triomphale parfois pr\u00eat\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9volution du v\u00e9hicule \u00e0 batterie sont pr\u00e9matur\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":8691,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[107,158,160,809,810,812,813,1036,1088],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8690"}],"collection":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8690"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8690\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}1.2. Le stockage r\u00e9volutionn\u00e9 par de nouvelles technologies<\/span><\/h3>\n
\n
1.3. Les d\u00e9fis de la mobilit\u00e9 hydrog\u00e8ne<\/span><\/h3>\n
\n<\/span>
\n<\/span>En raison de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e de l\u2019hydrog\u00e8ne, les meilleures perspectives pour les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne r\u00e9sident dans la mobilit\u00e9 lourde : trains, autocars, bus, vans, cross-over. Une <\/span>\u00e9tude allemande r\u00e9cente<\/span><\/a> portant sur le co\u00fbt de l\u2019infrastructure de la mobilit\u00e9-hydrog\u00e8ne sugg\u00e8re par ailleurs que pour de longues distances en conduite autonome, le v\u00e9hicule \u00e0 hydrog\u00e8ne apportera une performance sup\u00e9rieure au v\u00e9hicule \u00e0 batterie. Le v\u00e9hicule \u00e0 hydrog\u00e8ne serait compl\u00e9mentaire du v\u00e9hicule \u00e0 batterie et il n\u2019y aurait pas \u00e0 choisir entre le d\u00e9veloppement de l\u2019infrastructure de la mobilit\u00e9-batterie ou de la mobilit\u00e9-hydrog\u00e8ne : pour atteindre les objectifs de mobilit\u00e9 verte, il faudrait selon cette \u00e9tude construire les deux.<\/span><\/p>\n2. L\u2019avance du v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie<\/span><\/h2>\n
2.1. Les batteries ont beaucoup gagn\u00e9 en performance<\/span><\/h3>\n
<\/a><\/p>\n
\n<\/span>
\n<\/span>Les gains de performance des batteries Lithium-ion permettent d\u00e9j\u00e0 une autonomie de 600 km en conditions favorables, et l\u2019avenir devrait apporter des gains suppl\u00e9mentaires. Tesla annonce des batteries \u00e0 dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure \u00e0 1,6 M de km.\u00a0<\/span><\/p>\n2.2. Les v\u00e9hicules \u00e0 batterie b\u00e9n\u00e9ficient actuellement d\u2019un meilleur appui politique en France\u00a0<\/span><\/h3>\n
2.3. La partie n\u2019est pas gagn\u00e9e pour autant pour les v\u00e9hicules \u00e0 batterie\u00a0<\/span><\/h3>\n
\n<\/span>Le d\u00e9collage commercial et la viabilit\u00e9 \u00e9conomique hors subventions du v\u00e9hicule \u00e0 batterie ne sont pas confirm\u00e9s. L\u2019ann\u00e9e 2020 pourrait \u00eatre d\u00e9cisive de ce point de vue. L\u2019un des obstacles r\u00e9side dans la m\u00e9fiance des consommateurs vis-\u00e0-vis de la performance des v\u00e9hicules \u00e0 batterie en mati\u00e8re d\u2019autonomie, de comportement dans des conditions de froid, de temps de recharge. <\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>L\u2019industrie automobile est par ailleurs d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9e dans un contexte de guerre commerciale globale et de choc \u00e9pid\u00e9mique caus\u00e9 par le virus covid-19<\/span>16<\/sup><\/a><\/span>.<\/span>\u00a0Si les constructeurs europ\u00e9ens ne parvenaient pas \u00e0 atteindre l\u2019objectif annuel de r\u00e9duction des \u00e9missions, le montant des amendes est susceptible d\u2019atteindre des dizaines de milliards d\u2019euros. De quoi couler plusieurs groupes industriels. Cette perspective pourrait donner \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir aux autorit\u00e9s des pays europ\u00e9ens.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>Enfin, les \u00e9missions ne sont que nominalement nulles si le syst\u00e8me de production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9met du CO<\/span>2<\/span>. <\/span>
\n<\/span><\/p>\n3. Penser la mobilit\u00e9 verte en-dehors du cadre \u00e9tabli<\/span><\/h2>\n
3.1. Les limites des leviers d\u2019action politiques<\/span><\/h3>\n
3.2. Le probl\u00e8me du timing industriel<\/span><\/h3>\n
3.3. Les b\u00e9n\u00e9fices oubli\u00e9s d\u2019une exploration technologique guid\u00e9e par une logique de march\u00e9<\/span><\/h3>\n
Conclusion : 2020 ann\u00e9e charni\u00e8re pour la mobilit\u00e9 verte<\/span><\/h2>\n