{"id":8363,"date":"2019-09-13T11:55:18","date_gmt":"2019-09-13T10:55:18","guid":{"rendered":"https:\/\/open-organization.com\/?p=8363"},"modified":"2019-09-13T11:55:18","modified_gmt":"2019-09-13T10:55:18","slug":"francais-tesla-les-constructeurs-allemands-deuxieme-round","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/2019\/09\/13\/francais-tesla-les-constructeurs-allemands-deuxieme-round\/","title":{"rendered":"Tesla, les constructeurs allemands : deuxi\u00e8me round"},"content":{"rendered":"

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Introduction<\/span><\/h2>\n

Dans un <\/span>billet publi\u00e9 l\u2019an dernier sur Open Organization<\/span><\/a> et <\/span>LinkedIn<\/span><\/a>, je concluais mon analyse de Tesla par trois sc\u00e9narios d\u2019\u00e9volution. O\u00f9 en sommes-nous aujourd\u2019hui\u00a0? J\u2019avais aussi appliqu\u00e9 la <\/span>cl\u00e9 de lecture de l\u2019organisation ouverte<\/span><\/a>, d\u00e9velopp\u00e9e par <\/span>Presans<\/span><\/a>, au devenir de l\u2019industrie automobile allemande. Comment \u00e9volue-t-elle actuellement\u00a0? Enfin, plus g\u00e9n\u00e9ralement : quels enseignements pouvons-nous tirer de l\u2019affrontement entre Tesla et les constructeurs allemands pour ce qui concerne les d\u00e9terminants ultimes de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique\u00a0?<\/span><\/p>\n

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1. Tesla : produit d\u00e9sir\u00e9, organisation vuln\u00e9rable<\/span><\/h2>\n

\"\"<\/a>(Source Google Finance)<\/span><\/p>\n

La valeur boursi\u00e8re de Tesla \u00e9volue \u00e0 la baisse depuis un an. Moins de gens croient aujourd\u2019hui au r\u00eave d\u2019un constructeur qui se substituerait \u00e0 tous les autres. Cette r\u00e9vision de la valeur de Tesla r\u00e9sulte largement des probl\u00e8mes de passage \u00e0 l\u2019\u00e9chelle rencontr\u00e9s dans le cadre de la production du Model\u00a03. Ces probl\u00e8mes persistent. Tesla peine actuellement \u00e0 livrer, et m\u00eame \u00e0 garantir une bonne finition. La f\u00e9brilit\u00e9 se lit dans les revirements r\u00e9cents concernant les sites de vente physiques, les changements de prix, la priorit\u00e9 \u00e0 la livraison de versions non basiques. Ce dernier point jette aussi un doute sur la rentabilit\u00e9 de la Model 3 au prix de $35k. Des dizaines de cadres ont quitt\u00e9 l\u2019entreprise. Le comportement d\u2019Elon Musk suscite des interrogations de la part de l\u2019investisseur Baillie Gifford, qui pr\u00e9f\u00e8rerait une communication empruntant davantage au style de Jeff Bezos. Elon Musk continue \u00e0 annoncer des objectifs \u00e9lastiques et de nouvelles activit\u00e9s (la derni\u00e8re en date : assureur). Sa m\u00e9saventure co\u00fbteuse avec l\u2019autorit\u00e9 de r\u00e9gulation boursi\u00e8re suite \u00e0 <\/span>un tweet <\/span><\/a>annon\u00e7ant le retrait de la bourse de Tesla (\u201cfunding secured\u201d) ne l\u2019a pas vraiment refroidi.<\/span><\/p>\n

Si les Gigafactories fonctionnaient correctement, tous ces probl\u00e8mes n\u2019existeraient pas. Donc, \u00e0 tout le moins, les Gigafactory ne fonctionnent pas correctement. Voil\u00e0 ce que nous dicte le bon sens. Dans les faits, la deuxi\u00e8me Gigafactory, install\u00e9e \u00e0 Buffalo, semble avoir \u00e9t\u00e9 jusqu\u2019ici un d\u00e9sastre \u00e0 peu pr\u00e8s total, au prix de $750M d\u2019aides publiques. L\u2019\u00e9chec de l\u2019usine va de pair avec l\u2019\u00e9chec de l\u2019activit\u00e9 de panneaux solaires de Tesla, qui vient \u00e0 la suite \u00e0 de son rachat de SolarCity (et de la lourde dette de SolarCity). Un \u00e9chec qui pourrait co\u00fbter cher en proc\u00e8s \u00e0 Tesla. D\u2019une part parce que l\u2019entreprise risque de ne pas tenir ses engagements en mati\u00e8re d\u2019emploi. D\u2019autre part parce que Walmart et Amazon attaquent Tesla en justice pour des incendies de panneaux install\u00e9s sur des toitures d\u2019entrep\u00f4ts.<\/span><\/p>\n

La prochaine Gigafactory ouvrira \u00e0 Shanghai. D\u2019une part, cette localisation permet de mieux surmonter les troubles caus\u00e9s par l\u2019actuelle guerre commerciale sino-am\u00e9ricaine. Mais cette usine porte aussi l\u2019espoir de contribuer massivement et rapidement \u00e0 la r\u00e9solution du probl\u00e8me du passage \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la production des Model 3. La ville de Shanghai a pr\u00e9vu des dispositions contractuelles punitives en cas de manquement \u00e0 ses engagements de la part de Tesla. Peut-\u00eatre qu\u2019un rachat partiel, voire total de Tesla par un acteur chinois pourrait se r\u00e9aliser par ce chemin tortueux en cas de d\u00e9faillance de la firme am\u00e9ricaine\u2026 ou alors, du point de vue de Donald Trump, un <\/span>casus belli<\/span><\/i>\u00a0?<\/span><\/p>\n

Pour ce qui est d\u2019une usine en Europe, rien de concret ne semble se dessiner pour le moment.<\/span><\/p>\n

Buffalo se trouve juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des chutes du Niagara. C\u2019est l\u2019un des trois sites choisis par Porsche pour lancer la Taycan en grande fanfare le 4 septembre 2019.<\/span><\/p>\n

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2. Industrie automobile allemande : la voie de la tortue<\/span><\/h2>\n

Rappelons la donn\u00e9e de base : le mod\u00e8le S de Tesla a mis et continue de mettre une claque colossale aux constructeurs allemands, qui jusqu\u2019ici dominaient le segment du haut de gamme.<\/span><\/p>\n

Les trois grands acteurs allemands sont VW, Daimler et BMW. Commen\u00e7ons par VW, qui d\u00e9tient en outre les marques Porsche et Audi.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>VW sort d\u2019un d\u00e9sastre de relations publiques sans pr\u00e9c\u00e9dent, suite \u00e0 la r\u00e9v\u00e9lation du truquage des \u00e9missions de ses moteurs diesel qui \u00e9clata il y a \u00e0 peu pr\u00e8s exactement quatre ans. Cette crise a suscit\u00e9 une remise en question en profondeur, accompagn\u00e9e notamment par l\u2019illustre consultant Fredmund Malik. Finie, l\u2019arrogante pr\u00e9tention d\u2019incarner \u201cla voiture\u201d (\u201cDas Auto\u201d). VW affiche d\u00e9sormais un nouveau logo et une nouvelle devise : \u201cEmission free mobility for all\u201d. Et le premier mod\u00e8le \u00e0 porter le nouveau logo sera la ID.3, qui se positionne en concurrent de la Model 3. VW a d\u00e9velopp\u00e9 une nouvelle plateforme industrielle nomm\u00e9e MEB d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9hiculs \u00e9lectriques, et annonc\u00e9 des investissements massifs dans le d\u00e9veloppement de batteries. Dans l\u2019imm\u00e9diat, sa marque Audi propose d\u00e9sormais la E-Tron (<\/span>sic<\/span><\/i>), un SUV qui concurrence la Model X de Tesla, et sa marque Porsche la Taycan, d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9e, qui vise \u00e0 d\u00e9tr\u00f4ner la Model S.\u00a0<\/span><\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de Daimler, la transformation vers l\u2019\u00e9lectrique passe aussi par un programme d\u2019investissements du m\u00eame ordre de grandeur que celui de VW (10 milliards d\u2019euros). Le premier mod\u00e8le de la ligne EQ sera la EQC, un SUV livrable pour un petit nombre de clients s\u00e9lectionn\u00e9s en fonction d\u2019un \u201cEQ Ready Score\u201d, mais disponible pour le reste du march\u00e9 seulement \u00e0 partir de 2020. Un investissement de Daimler avait jadis sauv\u00e9 Tesla, et de temps \u00e0 autres de vagues possibilit\u00e9s de coop\u00e9ration sont \u00e9voqu\u00e9es, tout r\u00e9cemment sur les utilitaires. Mais le temps de la coop\u00e9ration semble bien et bel r\u00e9volu.<\/span><\/p>\n

L\u2019attitude de BMW se distingue de celle VW et de Daimler, notamment \u00e0 travers les propos r\u00e9cents de Klaus Fr\u00f6hlich, Directeur du D\u00e9veloppement de la firme bavaroise. La demande des consommateurs reste selon lui primordiale pour BMW, et cette demande ne serait pas partout la m\u00eame. L\u2019objectif est donc de pouvoir proposer des moteurs thermiques, hybrides et \u00e9lectriques pour tous les mod\u00e8les. Une vision modulaire qui s\u2019inscrit en opposition au hype du tout-\u00e9lectrique, qui selon lui impr\u00e8gne trop les discours ambiants.\u00a0<\/span><\/p>\n

L\u2019un des facteurs limitants de la production r\u00e9side dans les batteries (cf. <\/span>notre \u00e9tude de cas bas\u00e9e sur un projet avec Valeo<\/span><\/a>). Tous les constructeurs ont pass\u00e9 des partenariats avec des fournisseurs chinois pour d\u00e9velopper des solutions adapt\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Sur le papier, la transformation qui s\u2019annonce peut sembler impressionnante. En r\u00e9alit\u00e9, la sp\u00e9cialisation, voire le perfectionnisme dans les moteurs thermiques sont si forts au sein de l\u2019industrie automobile allemande que celle-ci sera constamment tent\u00e9e de retarder sa transformation vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Il n\u2019est pas inutile de rappeler que la propulsion \u00e9lectrique chamboule aussi le mod\u00e8le \u00e9conomique des constructeurs et des distributeurs. L\u2019\u00e9lectrification diminue notamment les co\u00fbts d\u2019entretien des voitures.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ce sont bien les contraintes r\u00e9glementaires et le succ\u00e8s de Tesla qui sont \u00e0 l\u2019origine de la transformation en cours. \u00c0 l\u2019honneur des Allemands, ils rel\u00e8vent le d\u00e9fi de mani\u00e8re frontale. Mais, pour le moment, l\u2019esprit de la transformation de cette industrie se r\u00e9v\u00e8le davantage imitatif que v\u00e9ritablement inspir\u00e9 par une volont\u00e9 de conqu\u00eate.<\/span><\/p>\n

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3. Les cl\u00e9s de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique<\/span><\/h2>\n

Pourquoi parler de volont\u00e9 de conqu\u00eate dans ce contexte\u00a0? Le fait est que les performances des mod\u00e8les allemands ne semblent pas surclasser celles des des mod\u00e8les Tesla. La communication de Porsche autour du lancement de la Taycan visait \u00e0 situer les performances sportives de ce mod\u00e8le au-dessus de la Model S. Y est-elle parvenu\u00a0?<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La Taycan sera la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique de s\u00e9rie avec une bo\u00eete de vitesse \u00e0 deux vitesses, permettant de disposer d\u2019un couple \u00e9lev\u00e9 \u00e0 faible vitesse et \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. C\u2019est un d\u00e9but, mais Elon Musk ne para\u00eet pas d\u00e9stabilis\u00e9 outre mesure.<\/span><\/p>\n

Peut-\u00eatre n\u2019ai-je pas suffisamment soulign\u00e9 jusqu\u2019ici un point qui peut para\u00eetre \u00e9vident : avec la Model S, Tesla a chamboul\u00e9 le secteur automobile non pas en proposant une voiture \u00e9lectrique, mais en proposant la meilleure voiture dans sa cat\u00e9gorie. Ce faisant, Tesla est revenu \u00e0 l\u2019essence, \u00e9tablissant une ligne directe entre les conducteurs de chars de notre protohistoire et les conducteurs de Tesla, conqu\u00e9rants d\u2019une nouvelle forme, d\u2019une forme <\/span>sup\u00e9rieure<\/span><\/i> de mobilit\u00e9, d\u2019un nouveau sentiment de libert\u00e9. D\u2019o\u00f9 le choix de l\u2019image qui orne ce billet : la puissance solaire, la mobilit\u00e9, l\u2019esprit de conqu\u00eate, tout y est. Si Tesla sombre, son aventure aura du moins montr\u00e9 comment transformer totalement la perception d\u2019une technologie.<\/span><\/p>\n

Les choix de l\u2019industrie automobile allemande montrent qu\u2019elle ne cherche pas r\u00e9ellement \u00e0 surpasser Tesla sur le plan du produit. Faire \u00e0 peu pr\u00e8s aussi bien que Tesla sur la voiture, apporter un touche de diversit\u00e9, et esp\u00e9rer faire mieux sur le reste semble \u00eatre la strat\u00e9gie ici. Gagner en faisant mieux sur le reste suppose au fond que Tesla \u00e9choue dans son passage \u00e0 l\u2019\u00e9chelle. Si Tesla n\u2019\u00e9choue pas, si les choses se stabilisent, si Tesla devient compl\u00e8tement fiable\u2026 quel est le plan allemand, dans ce cas\u00a0?\u00a0<\/span><\/p>\n

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Conclusion<\/span><\/h2>\n

\u00c0 l\u2019heure o\u00f9 j\u2019\u00e9cris ces lignes, les perspectives de Tesla paraissent aussi incertaines que les actions de l\u2019industrie automobile allemands semblent molles. La d\u00e9sorganisation de Tesla pourrait conduire \u00e0 mettre en p\u00e9ril l\u2019avenir d\u2019un produit que l\u2019industrie automobile allemande, engag\u00e9e dans une transformation qui s\u2019annonce lente, ne parvient par ailleurs pas \u00e0 \u00e9galer.\u00a0<\/span><\/p>\n

Si Tesla se stabilise, les Allemands sont en tr\u00e8s mauvaise posture. Si les Tesla restent constamment meilleures et moins ch\u00e8res, elles se substitueront de mani\u00e8re quasi-totale aux mod\u00e8les des autres constructeurs.<\/span><\/p>\n

Mais si Tesla dispara\u00eet, la principale motivation des Allemands pour se transformer s\u2019affaiblit. Car aucun leader ne d\u00e9sire spontan\u00e9ment faire concurrence \u00e0 sa propre position dominante. Mais, comme dans la fable, la tortue peut l\u2019emporter sur le lapin. Rechargez vos accus, mesdames, messieurs, chers lapins et ch\u00e8res tortues, la comp\u00e9tition ne fait que commencer.<\/span><\/p>\n

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La concurrence entre Tesla et les constructeurs allemands entre dans une phase d’incertitude accrue. Alors que Tesla se bat pour surmonter ses vuln\u00e9rabilit\u00e9s, les Allemands peinent \u00e0 susciter de l’enthousiasme pour leur nouvelle direction.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":8364,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[131,161,200,396,515,848,980,1128,1129,1345,1628,1735],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8363"}],"collection":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8363\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}