Veill\u00e9e d\u2019armes pour les deux plateformes digitales de mobilit\u00e9 qui se partagent les march\u00e9s du covoiturage et des bus longue distance en Europe. Apr\u00e8s avoir conquis leurs march\u00e9s d\u2019origine respectifs, Blablacar et Flixmobility convergent l\u2019un vers l\u2019autre et se pr\u00e9parent \u00e0 lancer l\u2019assaut sur le territoire de l\u2019ennemi. En vue de cet affrontement qui s\u2019annonce tr\u00e8s int\u00e9ressant, passons en revue l\u2019\u00e9tat des forces en pr\u00e9sence. Afin d\u2019examiner les cons\u00e9quences de cet affrontement pour l\u2019ensemble du secteur de la mobilit\u00e9, dans lequel nous incluons les constructeurs automobiles, nous appliquerons la cl\u00e9 de lecture de l\u2019organisation ouverte, d\u00e9velopp\u00e9e par <\/span>Presans<\/span><\/a>. Rappelons que cette cl\u00e9 s\u2019appuie sur cinq dimensions : la <\/span>strat\u00e9gie de plateforme<\/span><\/a> ; la <\/span>mission inspirante<\/span><\/a> ; le <\/span>talent \u00e0 la demande<\/span><\/a>, compris comme aspect d\u2019une sph\u00e8re de coop\u00e9ration qui sous des formes diverses s\u2019\u00e9tend au-del\u00e0 du p\u00e9rim\u00e8tre des collaborateurs internes ; le r\u00f4le moteur des donn\u00e9es (<\/span>data driven<\/span><\/i><\/a>) ; enfin la conception industrielle <\/span>centr\u00e9e sur la fonction pour l\u2019utilisateur<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Cr\u00e9\u00e9 en 2006 par Fr\u00e9d\u00e9ric Mazzella, rejoint ensuite par Nicolas Brusson et Francis Nappez, Blablacar s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir de l\u2019id\u00e9e qu\u2019il y avait une offre et une demande pour le covoiturage, et ce d\u2019abord comme solution alternative au train. La mon\u00e9tisation intervient en France en 2011, la rentabilit\u00e9 en 2018. Blablacar est pr\u00e9sent dans de nombreux pays, notamment au Br\u00e9sil, en Russie, et en Allemagne via l\u2019acquisition en 2013 de mitfahrgelegenheit.de. L\u2019entreprise entre en 2019 sur le march\u00e9 des bus longue distance via le rachat de Ouibus, d\u00e9tenu ant\u00e9rieurement par la SNCF. Blablacar dispose \u00e9galement d\u2019une exp\u00e9rience du march\u00e9 des bus en Russie. Le bus est jug\u00e9 tr\u00e8s compl\u00e9mentaire du covoiturage, et g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9rable sur de longs trajets.<\/span><\/p>\n Flixbus, d\u00e9tenue par Flixmobility, a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2011 par Jochen Engert, Andr\u00e9 Schw\u00e4mmlein et Daniel Krauss. En 2013 le march\u00e9 des bus longue distance est lib\u00e9ralis\u00e9 en Allemagne, ouvrant une phase de guerre des prix entre les op\u00e9rateurs. Guerre remport\u00e9e par Flixbus, qui domine aujourd\u2019hui le march\u00e9 europ\u00e9en, notamment celui de la France, ouvert \u00e0 la concurrence depuis 2015. Aujourd\u2019hui Flixbus se d\u00e9veloppe aux USA et cherche \u00e0 s\u2019implanter en Russie. Mais surtout, les Munichois veulent proposer pour 2020 une offre de covoiturage, Flixcar.\u00a0<\/span><\/p>\n Nous avons donc affaire dans les deux cas \u00e0 des plateformes de type marketplace, fonctionnant avec des mod\u00e8les \u00e9conomiques actuellement rentables.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Flixmobility se veut guid\u00e9e par une vision de la mobilit\u00e9 verte, intelligente et soutenable. La mission \u00e9cologique est explicitement consid\u00e9r\u00e9e par les fondateurs comme un facteur de fid\u00e9lisation des consommateurs. Elle se traduit par une mesure du bilan carbone des voyages avec la possibilit\u00e9 de le neutraliser, ainsi que par la couleur verte des bus et de leur charte graphique.<\/span><\/p>\n Blablacar se donne \u00e0 la fois une mission \u00e9cologique et la mission de cr\u00e9er du lien social entre les utilisateurs de sa plateforme. Cette sp\u00e9cificit\u00e9 n\u2019est pas anodine, cf. point #3.<\/span> Le r\u00e9seau Flixbus en Europe sur mon smartphone<\/span><\/p>\n <\/p>\n Le covoiturage exige un minimum de confiance entre covoitureurs, or en passant par Blablacar, ils ne se connaissent g\u00e9n\u00e9ralement pas. La France est par ailleurs un pays caract\u00e9ris\u00e9 par un niveau de confiance faible en dehors du cercle de la famille et des amis. Fr\u00e9d\u00e9ric Mazzella a pers\u00e9v\u00e9r\u00e9 dans son id\u00e9e et men\u00e9 le d\u00e9veloppement d\u2019une forte ergonomie communautaire, qui conduit les utilisateurs \u00e0 faire confiance aux profils propos\u00e9s sur sa plateforme. En termes de <\/span>pyramide du talent \u00e0 la demande<\/span><\/a>, il a mis en place un syst\u00e8me permettant de classer de mani\u00e8re efficiente un volume \u00e9lev\u00e9 de profils au d\u00e9part inconnus, en donnant du pouvoir \u00e0 la communaut\u00e9.<\/span><\/p>\n Flixbus est \u00e9tablli sur la base de partenariats avec des entreprises de transport, en proposant un cadre de fonctionnement, un sch\u00e9ma de partage du revenu, et, bien s\u00fbr, des trajets et des prix. L\u2019application permet aux utilisateurs d\u2019\u00e9valuer les performances de ces entreprises, mais pour ce qui est de la cr\u00e9ation de lien social, elle se limite en g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 des messages sur les r\u00e9seaux sociaux qui \u00e9voquent avec humour les aspects rustiques que pr\u00e9sente souvent le voyage en car low cost.<\/span><\/p>\n <\/p>\n \u00c0 ses d\u00e9buts et pendant la grande fr\u00e9n\u00e9sie de concurrence apr\u00e8s 2013, Flixbus cherche \u00e0 proposer un maximum de trajets. Les donn\u00e9es r\u00e9colt\u00e9es permettent ensuite de chercher \u00e0 optimiser l\u2019offre de trajets. La donn\u00e9e se trouve donc depuis le d\u00e9but au coeur de la strat\u00e9gie d\u2019expansion des Bavarois. Elle fonde le calcul de profitabilit\u00e9 des trajets, dans un secteur qui abhorre les cars peu remplis.<\/span><\/p>\n Dans le cas de Blablacar, la richesse des donn\u00e9es semble a priori sup\u00e9rieure, dans la mesure o\u00f9 ce sont les utilisateurs qui proposent des trajets, et o\u00f9 les covoitureurs doivent renseigner leur profil d\u2019utilisateur et s\u2019\u00e9valuer entre eux. Non seulement la plateforme fournit des donn\u00e9es sur la demande de mobilit\u00e9, elle constitue ou vise aussi \u00e0 constituer un r\u00e9seau social. Elle fait par ailleurs souvent l\u2019objet de tentatives de d\u00e9tournement par des chauffeurs un peu trop entreprenants, mais r\u00e9v\u00e9lateurs de demande. En Russie, cela a conduit \u00e0 une offre explicite de transports par cars.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Aussi bien Blablacar que Flixbus se contentent de proposer une couche digitale de services pour rendre plus efficiente l\u2019utilisation d\u2019actifs d\u00e9tenus par des tiers. N\u00e9anmoins ils seront peut-\u00eatre amen\u00e9s \u00e0 exercer une influence sur le secteur des constructeurs de v\u00e9hicules terrestres.<\/span><\/p>\n Sur le plan de la communication, signalons les bus \u00e9lectriques chinois <\/span>BYD<\/span><\/a> test\u00e9s par Flixbus, pour \u201cenvoyer un signal \u00e0 l\u2019industrie allemande et europ\u00e9enne\u201d. Le mod\u00e8le de la sous-traitance peut servir \u00e0 exercer une influence \u00e0 travers le cadre des contrats de partenariats. Il n\u2019est par ailleurs pas impensable que des sous-traitants se regroupent en centrale d\u2019achats. Les constructeurs de bus chercheront-ils alors \u00e0 proposer des bus optimis\u00e9s pour la plateforme de mobilit\u00e9\u00a0?<\/span><\/p>\n Dans le cas du covoiturage, sa g\u00e9n\u00e9ralisation pourrait conduire \u00e0 infl\u00e9chir les pr\u00e9f\u00e9rences du march\u00e9 pour certains mod\u00e8les. Certains constructeurs pourraient m\u00eame chercher \u00e0 proposer des options, voire des mod\u00e8les orient\u00e9s vers cet usage.<\/span><\/p>\n Les donn\u00e9es d\u00e9tenues par les plateformes de mobilit\u00e9 pourraient \u00e9galement servir dans le cadre du tra\u00e7age de nouveaux r\u00e9seaux de r\u00e9approvisionnement en \u00e9nergie, \u00e9lectrique ou hydrog\u00e8ne.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Revenons pour conclure \u00e0 l\u2019affrontement terrestre entre Blablacar et Flixbus. D\u2019un point de vue financier, les deux entreprises ont accumul\u00e9 des tr\u00e9sors de guerre significatifs, destin\u00e9s \u00e0 nourrir leur expansion. N\u00e9anmoins, il est vraisemblable qu\u2019assez rapidement la comparaison se fasse sur la rentabilit\u00e9.<\/span> L’une des zones o\u00f9 le conflit va prendre forme est la Russie. Flixbus a annonc\u00e9 vouloir s’y implanter mais tarde \u00e0 parvenir \u00e0 nouer une alliance avec les transporteurs. Blablacar y est actif depuis plus de deux ans, et lance cette ann\u00e9e la mon\u00e9tisation de son service, qui devrait \u00eatre achev\u00e9e au cours de l\u2019automne. Une telle op\u00e9ration n\u2019est pas d\u00e9nu\u00e9e d\u2019incertitudes. Des acteurs russes pourraient surgir en r\u00e9ponse, ce qui nous conduit \u00e0 estimer que la campagne de Russie est loin d\u2019\u00eatre d\u00e9cid\u00e9e. Pour ce qui est de l\u2019Allemagne, Flixbus s\u2019appr\u00eate avec Flixcar \u00e0 lancer une strat\u00e9gie de terre br\u00fbl\u00e9e, en proposant une plateforme de covoiturage gratuite. Le but est bien de pratiquer le \u201cwrangling\u201d \u00e9voqu\u00e9 dans un <\/span>article ant\u00e9rieur<\/span><\/a> : \u201caccorder de mani\u00e8re seigneuriale, ce \u00e0 quoi l\u2019autre gars accorde le plus de prix dans la vie.\u201d Le but est de frapper Blablacar au niveau de sa rentabilit\u00e9. Du c\u00f4t\u00e9 de Blablacar, cet affrontement montrera si la richesse sup\u00e9rieure de son syst\u00e8me de donn\u00e9es lui permettra d\u2019atteindre des taux de remplissement \u00e9lev\u00e9s. Nous sommes peut-\u00eatre \u00e0 l\u2019aube d\u2019une nouvelle <\/span>Franzosenzeit<\/span><\/i>.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apr\u00e8s avoir conquis leurs march\u00e9s d\u2019origine respectifs, Blablacar et Flixmobility convergent l\u2019un vers l\u2019autre et se pr\u00e9parent \u00e0 lancer l\u2019assaut sur le territoire de l\u2019ennemi : utilisons la cl\u00e9 de lecture de l\u2019organisation ouverte pour y voir plus clair.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":8343,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[194,445,648,649,650,673,683,732,1128,1129],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8342"}],"collection":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8342"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8342\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}1. Strat\u00e9gie de plateforme : convergence sur deux modalit\u00e9s<\/span><\/h2>\n
2. Mission inspirante : faire de l\u2019\u00e9cologie et cr\u00e9er du lien<\/span><\/h2>\n
\n<\/span>
\n<\/span>Les Allemands visent de mani\u00e8re <\/span>faustienne<\/span><\/a> la \u201cflixisation\u201d (\u201cVerflixung\u201d) du monde de la mobilit\u00e9. Les Fran\u00e7ais proposent plut\u00f4t de contribuer \u00e0 l\u2019\u00e9mergence d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de confiance.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/WechatIMG267-1024x473.jpeg\")
<\/a><\/p>\n3. Talent \u00e0 la demande & \u00e9cosyst\u00e8me : confiance et sous-traitance<\/span><\/h2>\n
4. Data-driven : savoir o\u00f9 les gens veulent aller est le nerf de la guerre de rentabilit\u00e9<\/span><\/h2>\n
5. User-centric & Functional : quelles ramifications pour l\u2019industrie ?<\/span><\/h2>\n
Conclusion<\/span><\/h2>\n