[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.14″]<\/p>\n
\u2013 entretien avec Jacques Maign\u00e9, PDG de Hutchinson \u2013<\/b><\/em><\/p>\n Ce matin, nous sommes 2 rue Balzac, dans le 8\u00e8me, \u00e0 Paris. Je connais bien cette adresse car PRESANS<\/a> collabore avec l\u2019industriel Hutchinson, filiale de TOTAL depuis quelques ann\u00e9es. En bref, Hutchinson fabrique et commercialise des produits issus de la transformation du caoutchouc, destin\u00e9s principalement aux industries automobile, a\u00e9rospatiale et ferroviaire. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re j\u2019\u00e9tais all\u00e9 visit\u00e9 le 507, le Fab House d\u2019Hutchinson, non loin de Montargis. Thierry du Granrut, EVP Strat\u00e9gie, qui nous avait re\u00e7u, avait pris un exemple dans l\u2019automobile qui m\u2019avait beaucoup int\u00e9ress\u00e9\u00a0: il nous avait expliqu\u00e9 que les premiers amortisseurs ne comportaient que du m\u00e9tal et du caoutchouc, alors que les mod\u00e8les les plus r\u00e9cents ne comportent presque plus de cahoutchouc et fonctionne un peu comme un casque anti-bruit, en \u00e9mettant des esp\u00e8ces d\u2019anti-vibrations\u2026 Je souhaitais en savoir plus. Je souhaitais savoir comment une entreprise industrielle telle que Hutchinson passait progressivement de produit de commodit\u00e9s \u00e0 des produits \u00e0 tr\u00e8s forte valeur ajout\u00e9. Ce matin j\u2019ai donc RDV avec Jacques Maign\u00e9, le PDG de Hutchinson\u2026<\/span><\/p>\n <\/p>\n Jacques Maign\u00e9 a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re dans une filiale lyonnais de BP et Shell sp\u00e9cialis\u00e9e dans les bitumes, l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, et les rev\u00eatements de sol. Il entre chez Hutchinson sur la ligne de produits antivibratoires au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. Rapidement il joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans le d\u00e9veloppement des activit\u00e9s hors secteur automobile du groupe (secteur qui repr\u00e9sente 75% du chiffre d\u2019affaires). Ce d\u00e9veloppement vers les secteurs notamment a\u00e9ronautique et ferroviaire se fait largement au travers d\u2019acquisitions.<\/span><\/p>\n L\u2019histoire d\u2019Hutchinson t\u00e9moigne de l\u2019importance de l\u2019innovation. Elle commence dans le caoutchouc naturel, mais continue ensuite avec le caoutchouc synth\u00e9tique. Aujourd\u2019hui le caoutchouc naturel repr\u00e9sente 20% de ses produits. Viennent ensuite, pour des raisons de recyclabilit\u00e9 et d\u2019all\u00e8gement, les thermoplastiques \u00e9lastom\u00e8res. Pour cela, les outils industriels du caoutchouc (m\u00e9langeurs) ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s avec des polypropyl\u00e8nes. Aujourd\u2019hui, la recherche de mat\u00e9riaux all\u00e9g\u00e9s se poursuit, avec pour objectif de remplacer le plus possible les m\u00e9taux par des mat\u00e9riaux composites\u2026 L\u2019innovation dans le coeur de m\u00e9tier conduit donc insensiblement \u00e0 sortir du p\u00e9rim\u00e8tre industriel \u00e9tabli et \u00e0 empi\u00e9ter sur le territoire d\u2019autres secteurs, notamment celui des chimistes. Un enjeu important pour Hutchinson r\u00e9side dans la ma\u00eetrise du design et des co\u00fbts de ces mat\u00e9riaux dans le contexte industriel du secteur automobile.<\/span><\/p>\n En 2009 Jacques Maign\u00e9 devient PDG de Hutchinson, au plus bas de la vague de la crise financi\u00e8re. La crise a \u00e9t\u00e9 b\u00e9n\u00e9fique pour Hutchinson, qui parvient \u00e0 doubler son retour sur investissement \u00e0 sa sortie. La crise a permis d\u2019installer de nouveaux r\u00e9flexes dans l\u2019entreprise : s\u2019int\u00e9resser avant tout au r\u00e9sultat, mieux g\u00e9rer les investissements. Apr\u00e8s trois ans, les investissements sont revenus au niveau ant\u00e9rieur \u00e0 la crise, pour suivre la mont\u00e9e de l\u2019activit\u00e9 du secteur automobile.<\/span><\/p>\n La p\u00e9riode actuelle est plus difficile \u00e0 caract\u00e9riser que la crise de 2008. Le march\u00e9 automobiles s\u2019adapte aux contraintes du moment, que ces contraintes soient bonnes, mauvaises, justifi\u00e9es ou, dans certains cas, non justifiables. La r\u00e9duction des \u00e9missions de CO<\/span>2<\/span> et de particules fines est plac\u00e9e en haut de l\u2019agenda. En Europe, le politique et le l\u00e9gislateur tendent \u00e0 fixer un cadre qui ne tient pas compte des limites technologiques. Nous quittons le diesel, \u00e0 propos duquel Carlos Tavarez a dit qu\u2019il avait perdu la bataille de la communication apr\u00e8s avoir gagn\u00e9 la bataille technique. Le diesel \u00e9met des particules fines mais peu de CO<\/span>2<\/span> pour un moteur thermique.<\/span><\/p>\n Pour les fournisseurs, la mise au normes des portefeuilles de produits se fait dans la douleur. Le d\u00e9veloppement massif de plateformes \u00e9lectriques ou hybrides s\u2019impose, le tout sur un march\u00e9 globalement poussif. Il faut donc multiplier les plateformes \u00e0 volumes de vente constants, ce qui induit des co\u00fbts de d\u00e9veloppement et d\u2019industrialisation plus \u00e9lev\u00e9s. Hutchinson ne publie pas ses r\u00e9sultats s\u00e9par\u00e9ment, mais ces co\u00fbts ont affect\u00e9 sa profitabilit\u00e9 en 2018, \u00e0 l\u2019instar de tous les autres acteurs du secteur : Faurecia, Valeo, Plastic Omnium, Michelin, ou Continental.<\/span><\/p>\n Plusieurs facteurs conjoncturels poussent actuellement vers une augmentation des co\u00fbts\u00a0: la hausse des mati\u00e8res premi\u00e8res, mais aussi la hausse du co\u00fbt du travail dans divers pays tels que la Pologne ou le Mexique. De mani\u00e8re plus structurelle, les \u00e9quipementiers doivent apprendre \u00e0 ne pas augmenter leurs co\u00fbts dans un contexte o\u00f9 leurs revenus n\u2019augmentent pas.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Il faut inventer une nouvelle fa\u00e7on de travailler permettant plus de s\u00e9lectivit\u00e9 sur les business dans lesquels l\u2019\u00e9quipementier s\u2019engage. La profitabilit\u00e9 doit \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9e sur le volume. Est-il pr\u00e9f\u00e9rable de travailler avec des constructeurs ax\u00e9s sur le haut de gamme ou le milieu de gamme\u00a0? Le marketing doit correspondre avec le marketing du client. Une R&D pouss\u00e9e ne serait, par exemple, pas coh\u00e9rente avec une client\u00e8le de constructeurs ciblant le bas de gamme.\u00a0<\/span><\/p>\n Il convient aussi de positionner le portefeuille de produits par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9volution des moteurs. Les moteurs thermiques ne vont pas dispara\u00eetre imm\u00e9diatement et il faut s\u2019attendre \u00e0 de nouvelles technologies de r\u00e9duction des \u00e9missions. Les moteurs hybrides constituent davantage une opportunit\u00e9 qu\u2019une menace pour les \u00e9quipementiers. Quant aux moteurs \u00e9lectriques, le refroidissement et le r\u00e9chauffement des batteries sont des fonctions qui \u00e9mergent de plus en plus en tant que nouveaux m\u00e9tiers. Hutchinson fait deux fois plus de chiffre d\u2019affaire sur les tuyaux utilis\u00e9s pour refroidir le moteur 100% \u00e9lectrique de la Renault ZOE que sur une voiture \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur thermique. Le moteur \u00e9lectrique constitue donc lui aussi une opportunit\u00e9 int\u00e9ressante pour Hutchinson.<\/span><\/p>\n La pertinence r\u00e9sulte d\u2019une bonne entente en amont des d\u00e9veloppements lanc\u00e9s par nos clients. Elle repose sur la formation et le management du changement : c\u2019est de l\u00e0 qu\u2019\u00e9merge un jugement sur la profitabilit\u00e9 d\u2019une affaire.<\/span><\/p>\n <\/p>\n La cha\u00eene de valeur de la voiture se transforme sur le long terme. L\u2019aval de la cha\u00eene de valeur est vou\u00e9 \u00e0 \u00eatre domin\u00e9 par la relation client. Pour l\u2019amont, qui s\u2019occupe de fournir le hardware, et o\u00f9 r\u00e9sident les \u00e9quipementiers, l\u2019enjeu r\u00e9side dans la r\u00e9duction des co\u00fbts de production\u2026\u00a0 la dynamique de r\u00e9duction des co\u00fbts va se traduire par de grands mouvements de recomposition parmi les \u00e9quipementiers.<\/span><\/p>\n Par ailleurs, les \u00e9quipements sont \u00e0 l\u2019origine d\u2019informations techniques. L\u2019int\u00e9gration de capteurs dans les produits fait l\u2019objet de nombreux d\u00e9veloppements \u00e0 l\u2019heure actuelle : temp\u00e9rature, pression, vitesse des fluides, vibration, cam\u00e9ras int\u00e9gr\u00e9s dans des joints de vitres. \u00c0 quoi s\u2019ajoutent l\u2019utilisation de services dans le Cloud, notamment en combinant les donn\u00e9es fournies par les produits issus d\u2019autres \u00e9quipementiers, ou fournies par des services ext\u00e9rieurs (m\u00e9t\u00e9orologie\u2026). L\u2019exploitation des donn\u00e9es ouvre un champ consid\u00e9rable, qui devrait permettre aux \u00e9quipementiers de se diff\u00e9rencier des fournisseurs de commodit\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n Ce qui se profile \u00e0 l\u2019horizon n\u2019est rien d\u2019autre que la transposition du mod\u00e8le qui existe depuis deux d\u00e9cennies dans l\u2019a\u00e9ronautique, o\u00f9 les avions sont bourr\u00e9s de capteurs permettant une maintenance pr\u00e9ventive. Les compagnies a\u00e9riennes louent leurs avions \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s de leasing, au co\u00fbt de l\u2019heure de vol, ce qui leur permet de se concentrer sur la relation client.<\/span><\/p>\n Cette transposition au domaine de l\u2019automobile va concerner une part substantielle du parc et exigera de mieux conna\u00eetre les composantes des v\u00e9hicules, notamment leur dur\u00e9e de vie (qui actuellement est sup\u00e9rieure \u00e0 la dur\u00e9e de vie des voitures). Par ailleurs, il convient de noter qu\u2019en Europe, une voiture ne fonctionne que 5% de son temps de vie. Ce taux passera demain \u00e0 plus de 50% avec la propri\u00e9t\u00e9 partag\u00e9e. Le co\u00fbt d\u2019usage et le co\u00fbt de maintenance demandent par cons\u00e9quent \u00e0 \u00eatre de mieux en mieux objectiv\u00e9s. Les \u00e9quipementiers contribuent \u00e0 d\u00e9terminer ce co\u00fbt d\u2019utilisation, \u00e0 la fois en produisant des donn\u00e9es, et en ajustant l\u2019horizon de vieillissement de leurs produits. Tout un ensemble de processus et de dispositifs en vigueur dans l\u2019a\u00e9ronautique vont arriver dans le domaine automobile. Le produit industriel vendu n\u2019est plus un simple produit, mais un produit avec une dur\u00e9e de vie et un carnet d\u2019entretien\u2026 un nombre d\u2019heures de fonctionnement, autrement dit : un service, voire <\/span>une fonction<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n Cette transposition est une question de volont\u00e9 strat\u00e9gique et peut conduire \u00e0 des tensions au sein de la cha\u00eene de valeur. En effet l\u2019objectivation du fonctionnement concerne avant tout l\u2019utilisateur final, autrement dit, du point de vue de l\u2019\u00e9quipementier, le client de son client. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9 admise chez les op\u00e9rateurs ferroviaires, tels que la SNCF, pour lesquels les co\u00fbts de maintenance sont significatifs. Hutchinson \u00e9quipe les trains de capteurs permettant de r\u00e9duire le co\u00fbt de la maintenance, en travaillant directement avec la SNCF et non avec les constructeurs de trains tels que Siemens, Alstom ou Bombardier.<\/span><\/p>\n \u201cL\u2019augmentation de la dur\u00e9e d\u2019usage de l\u2019automobile sera immanquablement accompagn\u00e9e de maintenance pr\u00e9ventive et d\u2019un syst\u00e8me de location au kilom\u00e8tre.\u201d<\/span><\/p>\n Ce mod\u00e8le va p\u00e9n\u00e9trer l\u2019automobile, avec une intensit\u00e9 et une vitesse qui restent \u00e0 d\u00e9terminer dans le cadre d\u2019une vision syst\u00e9mique.\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n Pour une entreprise comme Hutchinson, les donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par ses produits constituent l\u2019aspect le plus strat\u00e9gique de la transformation digitale. Ne sachant pas par avance quelles donn\u00e9es seront utiles, l\u2019entreprise travaille avec une universit\u00e9 singapourienne pour explorer la question. Le but est de disposer d\u2019algorithmes permettant d\u2019obtenir \u00e0 partir d\u2019un nombre minimal de capteurs une information maximale sur l\u2019\u00e9tat du syst\u00e8me. Jacques Maign\u00e9 note que Faurecia s\u2019inscrit actuellement dans une d\u00e9marche similaire d\u2019exploration.<\/span><\/p>\n Pourquoi ne pas plut\u00f4t partir de l\u2019utilisateur de la voiture, ou du constructeur\u00a0? Tout simplement parce qu\u2019un \u00e9quipementier n\u2019a pas acc\u00e8s au conducteur, et que les constructeurs ne r\u00e9pondent pas favorablement aux demandes d\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es venant d\u2019\u00e9quipementiers. En d\u2019autres termes, les \u00e9quipementiers doivent se d\u00e9brouiller par eux-m\u00eames, notamment en travaillant ensemble pour combiner leurs donn\u00e9es. Pour pouvoir travailler ensemble, une approche syst\u00e9mique des enjeux des \u00e9quipementiers et de leur environnement est indispensable.<\/span><\/p>\n <\/p>\n L\u2019entretien avec Jacques Maign\u00e9 a fait appara\u00eetre \u00e0 plusieurs endroits la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une approche syst\u00e9mique de l\u2019innovation aujourd\u2019hui. Approcher l\u2019innovation industrielle de mani\u00e8re syst\u00e9mique entra\u00eene fondamentalement une ouverture aux syst\u00e8mes auxquels appartient une entreprise. L\u2019ouverture aux sources externes d\u2019innovation est plus que jamais de misee. Une entreprise seule n\u2019a pas la science infuse, ni le temps d\u2019innover en dehors de son coeur de m\u00e9tier.<\/span> <\/p>\nIl est bon d\u2019arriver au creux de la vague<\/span><\/h2>\n
Les le\u00e7ons structurelles de la crise<\/span><\/h2>\n
Etre plus pertinent et plus discriminant<\/span><\/h3>\n
Tirer profit du digital pour sortir de la commodit\u00e9\u00a0<\/span><\/h3>\n
Vendre le service ou la fonction plut\u00f4t que le produit\u00a0?<\/span><\/h2>\n
Partir de l\u2019utilisateur final ou bien partir de la donn\u00e9e\u00a0?<\/span><\/h2>\n
Conclusion: n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une approche syst\u00e9mique de l\u2019innovation<\/span><\/h2>\n
\n<\/span>
\n<\/span>L\u2019approche syst\u00e9mique de l\u2019innovation industrielle exige une capacit\u00e9 de survol et une ouverture qui ne sont pas sans rappeler le mode de fonctionnement de quelques Bourguignons illustres tel Charles Quint au seizi\u00e8me si\u00e8cle, que Jacques Maign\u00e9 se pla\u00eet \u00e0 \u00e9voquer quand on lui demande qui sont ses h\u00e9ros. De Madrid \u00e0 Bruges, de Cologne \u00e0 Naples, une cour en mouvement constant \u00e0 travers les diff\u00e9rentes possessions imp\u00e9riales parvenait \u00e0 mieux g\u00e9rer l\u2019Europe que notre syst\u00e8me actuel. La puissance de cette \u00e9poque s\u2019incarne aussi dans ses grands explorateurs et ses grands mercenaires\u2026 de quoi puiser l\u2019inspiration pour de nouvelles et audacieuses <\/span>synergies industrielles<\/span><\/a>\u00a0!<\/span><\/p>\n