![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Renault-Share-Price-Presans.png\")
<\/a><\/p>\n(Source : Google Finance)<\/p>\n
Mais les performances actuelles du groupe en Chine et en Inde sont d\u00e9cevantes. Or la Chine, en plus d’\u00eatre un march\u00e9 gigantesque, constitue un march\u00e9 cl\u00e9 pour le v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n
S’agit-il d’un d’\u00e9chec inqui\u00e9tant ou au contraire n’avons-nous encore rien vu de ce dont Renault est r\u00e9ellement capable?<\/p>\n
Appliquons la cl\u00e9 d’analyse de l’organisation ouverte afin de r\u00e9pondre \u00e0 cette question.<\/p>\n
Alli\u00e9s autour de la data : Google, Renault, Nissan et Mitsubishi.<\/h1>\n
Une fois n’est pas coutume, commen\u00e7ons par l’actualit\u00e9 la plus r\u00e9cente : l’adoption par l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi (RNM) du syst\u00e8me d’exploitation Android d\u00e9velopp\u00e9 par Google pour les syst\u00e8mes d’information et de divertissement de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
Les titans de la transformation digitale ont depuis longtemps accumul\u00e9 suffisamment de ressources financi\u00e8res pour acqu\u00e9rir l’ensemble de l’industrie automobile. Mais ce n’est pas par cette voie qu’ils semblent vouloir entrer sur le march\u00e9 de la mobilit\u00e9.<\/p>\n
Quoique les modalit\u00e9s de partage des donn\u00e9es entre Google et l’alliance RNM ne sont pas connues du public, il semble clair que cette nouvelle alliance aura de cons\u00e9quences profondes pour l’avenir de l’ensemble de ce secteur industriel.<\/p>\n
Une strat\u00e9gie de plateforme avec deux objectifs : masse critique et position forte dans l’\u00e9cosyst\u00e8me de la mobilit\u00e9<\/h1>\n
La notion de plateforme, telle qu’elle se d\u00e9finit dans le cadre de la transformation digitale, ne peut pas \u00eatre plaqu\u00e9e directement sur l’industrie automobile. En effet, cette derni\u00e8re emploie couramment une notion de plateforme d’abord strictement industrielle.<\/p>\n
Une plateforme industrielle se caract\u00e9rise tout d’abord avant tout par sa capacit\u00e9 de produire un maximum de mod\u00e8les diff\u00e9rents avec un minimum d’infrastructure productive.<\/p>\n
Dans le contexte de l’industrie automobile, les mod\u00e8les con\u00e7us selon des logiques de marques tournent sur une infrastructure productive de plus en plus efficiente.<\/p>\n
Actuellement, l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi vend plus de dix millions de v\u00e9hicules produits \u00e0 partir de seulement quatre plateformes industrielles.<\/p>\n
Si l’on consid\u00e8re l’ensemble de l’\u00e9cosyst\u00e8me productif, massivement constitu\u00e9 d’\u00e9quipementiers, c’est toute l’industrie automobile qui peut \u00eatre appr\u00e9hend\u00e9e comme un ensemble de plateformes utilis\u00e9es par un grand nombre de marques.<\/p>\n
L’horizon de cette logique serait la plateforme automobile unique, capable d’organiser l’ensemble de l’\u00e9cosyst\u00e8me autour d’elle.<\/p>\n
Un second aspect sp\u00e9cifique \u00e0 l’industrie automobile concerne l’aspect syst\u00e9mique de l’innovation d\u00e8s lors qu’il est question de voitures \u00e9lectriques. La voiture \u00e9lectrique ne peut \u00eatre une vraie solution de mobilit\u00e9 sans infrastructure adapt\u00e9e.<\/p>\n
Mais la transformation de l’infrastructure dans le sens de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique n’est plus s\u00e9parable d’une transformation plus g\u00e9n\u00e9rale vers le v\u00e9hicule connect\u00e9 et autonome, lui-m\u00eame de plus en plus associ\u00e9 \u00e0 une vari\u00e9t\u00e9 d’usages et de mod\u00e8les \u00e9conomiques incluant le partage ou le transport de colis.<\/p>\n
Sur l’ensemble de ces aspects, Renault se positionne depuis longtemps comme un acteur pionnier, avec pour cible principale les march\u00e9s matures des pays d\u00e9velopp\u00e9s.<\/p>\n