[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.14″]<\/p>\n
Mardi 28 aout 2018, 10h, Shenzhen (Chine). Je viens de battre mon record de temps pass\u00e9 dans les transports. Tout a commenc\u00e9 il y a 42h \u00e0 Paris. Tout se passait bien\u00a0: le vol pour Beijing \u00e9tait parfaitement \u00e0 l\u2019heure et j\u2019ai m\u00eame dormi 5h. C\u2019est pour la connexion avec Shenzhen que \u00e7a a d\u00e9rap\u00e9. Retard. Orage. Avion d\u00e9tourn\u00e9. 1h dans un h\u00f4tel quelque part entre Beijing et Shenzhen. Bref, le groupe de cadres-dirigeants que nous accompagnons et nous finissons par arriver. Le programme que nous avons concoct\u00e9 pour cette Learning Expedition (LEX) peut enfin commencer. C\u2019est parti pour 4 jours de surprises\u00a0! R\u00e9sum\u00e9 de ce qui m\u2019a frapp\u00e9.\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n Les acteurs cl\u00e9s de l\u2019innovation en Chine sont l\u2019Etat (si l\u2019Etat souhaite faire quelque chose, il le fait, et il le fait rapidement), les capitaux priv\u00e9s (qui permettent de mettre le paquet sur beaucoup d\u2019initiatives innovantes), et les startups (qui poussent vites, dont les fondateurs sont souvent tr\u00e8s jeunes, et de plus en plus internationaux). <\/span><\/p>\n Concernant l\u2019injection de capitaux dans les startups, il y a v\u00e9ritablement un \u00ab\u00a0capital game\u00a0\u00bb\u00a0: attirer le plus d\u2019utilisateurs le plus rapidement possible, encha\u00eener les tours de table, asphyxier les concurrents qui ne l\u00e8vent pas assez vite, dominer et se faire racheter par un des BAT(X)[1]<\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n WeChat est une des plateformes utilis\u00e9es par tous les Chinois dans leur vie quotidienne. Bizarrement WeChat a commenc\u00e9 comme une application de messagerie. Or en Chine, il y a un truc hyper social qui s\u2019appelle les <\/span>Red Packets<\/span>. Ce sont de petites enveloppes rouges dont les Chinois se servent pour offrir des \u00e9trennes \u00e0 la nouvelle ann\u00e9e. Un beau jour, WeChat a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019int\u00e9grer la possibilit\u00e9 d\u2019offrir des <\/span>Red Packets<\/span> \u00e0 travers la messagerie. Ainsi, WeChat est devenue une application de paiement. Aujourd\u2019hui, on peut tout faire sans sortir de l\u2019application WeChat\u00a0: faire ses courses, payer ses imp\u00f4ts, commander un Didi\u2026 et bien s\u00fbr chatter. WeChat, en quelques ann\u00e9es est devenue une plateforme d\u2019infrastructure[2]<\/span><\/span><\/span><\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n De notre visite chez le constructeur automobile BYD (acronyme de Build Your Dreams), je retiens principalement 2 points\u00a0:<\/span><\/p>\n Int\u00e9gration et diversification\u00a0<\/span><\/u>: la premi\u00e8re chose frappante c\u2019est qu\u2019en fait BYD n\u2019est pas <\/span>juste<\/span> un constructeur automobile comme on les conna\u00eet habituellement. Tout d\u2019abord, pour ses v\u00e9hicules, BYD con\u00e7oit et produit <\/span>tout<\/span> (\u00e0 l\u2019exception des pneus et des vitres). Ensuite, la ma\u00eetrise de toutes les briques technologiques de la cha\u00eene permet par ailleurs \u00e0 BYD de se diversifier \u00e0 outrance (batteries, \u00e9lectronique, voitures, bus, tram etc.). Ils sont partout. On comprend alors beaucoup mieux le nom de l\u2019entreprise.<\/span><\/p>\n Vitesse\u00a0<\/span><\/u>: le second aspect frappant est la rapidit\u00e9 de d\u00e9cision et d\u2019action quand il s\u2019agit de lancer de nouveaux projets strat\u00e9giques\u00a0: \u00e0 sa cr\u00e9ation en 1995, BYD est sur le march\u00e9 des batteries. En 2003 on d\u00e9cide de se lancer dans les voitures \u00e9lectriques. En 2005, c\u2019est fait. En 2009, c\u2019est les bus \u00e9lectriques. 2016, les trams.<\/span><\/p>\n Aux questions un peu strat\u00e9gique \u2013 BYD vendra-t-elle demain de la mobilit\u00e9 \u00e0 la demande plut\u00f4t que des voitures[3]<\/span><\/span><\/span><\/span><\/a> ou bien BYD va-t-elle racheter Tesla[4]<\/span><\/span><\/span><\/span><\/a> \u2013 nos interlocuteurs ne r\u00e9pondront pas. Cependant, on apprendra un peu plus tard dans la semaine que BYD est un des investisseurs de PonyCar (application de partage de voiture). On sait par ailleurs que le chinois Tencent a achet\u00e9 en 2017 5% du capital de Tesla. De l\u00e0 \u00e0 en tirer des conclusions\u2026<\/span><\/p>\n PonyCar est une plateforme de partage de voitures fonctionnant aux \u00e9nergies nouvelles, fond\u00e9e en 2016. L\u2019id\u00e9e est la suivante\u00a0: beaucoup de monde souhaite conduire une voiture sans pour autant avoir la n\u00e9cessit\u00e9 de la poss\u00e9der \u2013 d\u2019ailleurs, en Chine, 215 millions de personnes ont le permis de conduire, mais ne poss\u00e8dent pas de voiture. PonyCar permet d\u2019une part aux constructeurs (BMW etc.) d\u2019optimiser l\u2019utilisation des voitures qu\u2019ils proposent en location et aux usagers de conduire une voiture sans la poss\u00e9der. Tout va tr\u00e8s vite\u00a0: en 2 ans, PonyCar a lev\u00e9 450M\u00a5 (56M\u20ac), rassemble une centaine de collaborateurs, mais surtout 2 millions d\u2019utilisateurs sur la plateforme et un breakeven apr\u00e8s\u2026 8 mois\u00a0! Le r\u00e9sultat est impressionnant\u00a0: 5-8 locations\/jour\/voiture, soit 3 fois plus que la moyenne de l\u2019industrie. Ainsi une voiture est utilis\u00e9e en moyenne 10h par jour, au lieu d\u2019une heure en moyenne. Le secret de ce gain de performance est double\u00a0: logiciel et mat\u00e9riel. C\u00f4t\u00e9 logiciel, une application utilisateur avec une UX permettant une exp\u00e9rience simple et efficace, une IA pour le system de dispatch des voitures et une application de gestion au niveau du back-end. C\u00f4t\u00e9 mat\u00e9riel, la <\/span>box<\/span> pour capter, mesurer etc.<\/span><\/p>\n Nous nous rendons ensuite chez Baidu (le Google Chinois). A l\u2019instar de Google, Baidu a aussi une activit\u00e9 autour du v\u00e9hicule autonome. Chez Baidu, on a commenc\u00e9 bien plus tard (2017) et on est au 4\u00e8me<\/sup> niveau d\u2019autonomie. Google a atteint le niveau 3 en 2012 et travaille activement sur le niveau 5 via sa filiale Waymo. Point int\u00e9ressant pour Baidu, les 200\u00a0000 lignes de code de son v\u00e9hicule autonome sont en <\/span>open source<\/span>. On cherche donc \u00e0 d\u00e9velopper l\u2019Android du v\u00e9hicule autonome afin de construire un \u00e9cosyst\u00e8me (10\u00a0000 d\u00e9veloppeurs ont d\u00e9j\u00e0 t\u00e9l\u00e9charg\u00e9 le code).<\/span><\/p>\n Mobike, ce sont les v\u00e9los gris et orange qui ont d\u00e9barqu\u00e9 \u00e0 Paris il y a quelques mois. Fond\u00e9 en 2015 par la jeune femme Weiwei Hu avec la vision de ramener les v\u00e9los dans les villes, Mobike est l\u2019entreprise avec la croissance la plus rapide que nous ayons visit\u00e9es\u00a0: 1 milliard de lev\u00e9e de fonds, 20 millions de transaction en 11 mois, 9 millions de v\u00e9los en op\u00e9ration dans le monde, pr\u00e9sents dans 200 villes et 19 pays\u2026 et d\u00e9j\u00e0 la septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9los. Pour l\u2019anecdote, dans notre article sur la fonctionnalisation3<\/sup>, nous avions expliqu\u00e9 que l\u2019\u00e9conomie du <\/span>on demand<\/span> risque d\u2019accro\u00eetre ce que les \u00e9conomistes appellent le hasard moral\u00a0: les utilisateurs ne poss\u00e9dant pas le produit ont tendance \u00e0 \u00eatre moins pr\u00e9cautionneux avec celui-ci. Quelques semaines apr\u00e8s la publication de notre article, GoBeeBike, concurrent de Mobike se retirait des op\u00e9rations \u00e0 Paris en pr\u00e9textant un taux de vandalisme sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. Mobike nous confirme cette tendance, mais en pr\u00e9cisant qu\u2019il y a pire que Paris\u00a0: Manchester. Pour pallier le hasard moral (qui n\u2019est sans doute pas si hasardeux), Mobike a introduit une <\/span>safe zone<\/span> afin de ne pas pouvoir red\u00e9poser et louer les v\u00e9los dans les zones \u00e0 risque. O\u00f9 s\u2019arr\u00eateront-ils\u00a0? On apprend que la trottinette est en R&D et que la voiture est \u00ab\u00a0a bit further down the road\u00a0\u00bb\u00a0!<\/span><\/p>\n ***<\/span><\/p>\n Dernier point int\u00e9ressant, les tendances dont nous avons parl\u00e9es dans de nombreux articles et les sp\u00e9cificit\u00e9s des Organisations Ouvertes se confirment \u2013 nous l\u2019avons encore entendu \u00e0 de maintes reprises lors de nos visites\u00a0: l\u2019exp\u00e9rience utilisateur est le point de d\u00e9part\u00a0; on ne vend plus des produits, mais des services (<\/span>user-centric functional<\/span>) s\u2019appuyant sur IOT et IA (<\/span>data-driven<\/span>), et d\u2019ailleurs, on nous dit\u00a0: \u00ab\u00a0experience cars like mobile phones\u00a0\u00bb. Les BATX proposent des plateformes d\u2019infrastructure (<\/span>platform strategy<\/span>) au sens large (arsenal num\u00e9rique, donn\u00e9es, mais aussi des talents et des capitaux). On a recours aux talents \u00e0 la demande (<\/span>on-demand talents<\/span>)\u00a0: \u00ab\u00a0Startups are paving the way\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n *** <\/p>\n <\/p>\n [1]<\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/a> BATX: Baidu, Alibaba, Tencent et Xiaomi<\/span><\/p>\n<\/div>\n [2]<\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/a> Organisation ouverte : ce qui fait la difference<\/span><\/a><\/span>, Meige, HBR France (2017).<\/span><\/p>\n<\/div>\n [3]<\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/a> Pour survivre, ne vendez plus de produits<\/span><\/a><\/span>, Chanut & Meige, HBR France (2018).<\/span><\/p>\n<\/div>\n [4]<\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/a> Tesla: \u00e7a passe ou \u00e7a casse<\/span><\/a><\/span>, Knight & Meige, open-organization.com (2018).<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_post_nav _builder_version=\u00a0\u00bb3.14″ prev_text=\u00a0\u00bbPrevious article\u00a0\u00bb next_text=\u00a0\u00bbNext article\u00a0\u00bb in_same_term=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″ title_font=\u00a0\u00bb|800|||||||\u00a0\u00bb title_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb title_font_size=\u00a0\u00bb15px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb10px|10px|10px|10px\u00a0\u00bb border_radii=\u00a0\u00bbon|5px|5px|5px|5px\u00a0\u00bb border_width_all=\u00a0\u00bb1px\u00a0\u00bb border_color_all=\u00a0\u00bb#3d59a1″ saved_tabs=\u00a0\u00bball\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb30px|||\u00a0\u00bb global_module=\u00a0\u00bb8506″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les acteurs cl\u00e9s de l\u2019innovation en Chine sont l\u2019Etat (si l\u2019Etat souhaite faire quelque chose, il le fait, et il le fait rapidement), les capitaux priv\u00e9s (qui permettent de mettre le paquet sur beaucoup d\u2019initiatives innovantes), et les startups (qui poussent vites, dont les fondateurs sont souvent tr\u00e8s jeunes, et de plus en plus internationaux).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7461,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[153,222,280,281,861,1127,1128,1129,1344,1744],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7457"}],"collection":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7457\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Du \u00ab\u00a0made in China\u00a0\u00bb au \u00ab\u00a0created in China\u00a0\u00bb<\/span><\/b><\/h1>\n
Comment WeChat est pass\u00e9 d\u2019une messagerie \u00e0 une plateforme d\u2019infrastructure<\/span><\/b><\/h1>\n
Build Your Dreams\u00a0<\/span>: l\u2019int\u00e9gration au service de la rapidit\u00e9\u00a0?<\/span><\/b><\/b><\/h1>\n
PonyCar\u00a0: une plateforme pour maximiser l\u2019utilisation de \u00ab\u00a0sa\u00a0\u00bb voiture<\/span><\/b><\/h1>\n
Baidu\u00a0: le v\u00e9hicule autonome en Chine est-il \u00e0 la pointe\u00a0?<\/span><\/b><\/h1>\n
MOBIKE\u00a0: whaou\u00a0!<\/span><\/b><\/h1>\n
Innovation en Chine\u00a0: big, fast & transparent<\/span><\/b><\/h1>\n
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