{"id":6939,"date":"2018-07-05T09:53:36","date_gmt":"2018-07-05T08:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/open-organization.com\/?p=6939"},"modified":"2018-07-05T09:53:36","modified_gmt":"2018-07-05T08:53:36","slug":"francais-tesla-ca-passe-ou-ca-casse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/2018\/07\/05\/francais-tesla-ca-passe-ou-ca-casse\/","title":{"rendered":"TESLA : \u00e7a passe ou \u00e7a casse"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″ next_background_color=\u00a0\u00bb#000000″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″]<\/p>\n

Le muskivers est l’ensemble des activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 Elon Musk. Le muskivers est vaste. La partie du muskivers avec laquelle les gens ordinaires sont le plus susceptibles d’interagir dans la vie de tous les jours est Tesla, qui produit et vend des voitures et des syst\u00e8mes de production et de stockage d’\u00e9nergie.<\/p>\n

Tesla, c’est un tout int\u00e9grant un syst\u00e8me technologique et une vision du monde. Il y a des gens pour qui Tesla est une inspiration, voire une religion. Une religion dont Elon Musk serait le proph\u00e8te. Une religion promettant le salut de la soutenabilit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique aux g\u00e9n\u00e9rations futures. Avec un rite initiatique : conduire une Tesla.<\/p>\n

Tesla n’est cependant pas la seule religion, ni la seule religion du progr\u00e8s technologique. Les sceptiques et les critiques sont l\u00e9gion. Ils rejettent la vision d’Elon Musk. Ils attaquent la strat\u00e9gie de Tesla et sp\u00e9culent sur la baisse du titre. Ils fortifient leur position avec un flux constant d’informations n\u00e9gatives, de fuites et d’analyses pessimistes. Ils voient Musk comme un imposteur et un illusionniste. Musk de son c\u00f4t\u00e9 multiplie les indices qu’il joue sa peau.<\/p>\n

La crise que traverse actuellement Tesla n’est pas sans pr\u00e9c\u00e9dent dans sa propre histoire, si br\u00e8ve soit-elle. Il convient de mettre les choses historiquement en perspective avant d’esquisser quelques sc\u00e9narios de d\u00e9nouement.<\/p>\n

Revenons donc au d\u00e9but de l’histoire, quand Tesla fait irruption sur la sc\u00e8ne de l’industrie automobile.<\/p>\n

1. Ann\u00e9es 2003-2013 : un secteur automobile globalement timor\u00e9 refuse de prendre Tesla au s\u00e9rieux ; $TSLA fait x17<\/h1>\n

Tesla se positionne comme acc\u00e9l\u00e9rateur d’une technologie, ou d’un ensemble de technologies attendues par le march\u00e9, mais ralenties par l’attentisme d’un secteur craintif et fragile, hostile \u00e0 la prise de risque.<\/p>\n

En 2016, Elon Musk a publi\u00e9 un billet sur le blog de Tesla dans lequel il \u00e9crit : \u00ab\u00a0Starting a car company is idiotic and an electric car company is idiocy squared.\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Cr\u00e9er un constructeur automobile est idiot, cr\u00e9er un constructeur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est idiot au carr\u00e9.\u00a0\u00bb)<\/p>\n

Les acteurs \u00e9tablis en savaient trop pour se lancer dans ce type \u00ab\u00a0d’idiotie\u00a0\u00bb en 2003. Dans la vision du monde de ces grands constructeurs, il y a d\u00e9j\u00e0 nettement trop de constructeurs sur la plan\u00e8te. Ce nombre ne peut, selon eux, que baisser. Il n’y a pas de place pour de nouveaux acteurs. Le but du jeu est de laisser d’autres commettre des erreurs, de racheter ceux qui en font, de faire des alliances plus ou moins fragiles, rarement cr\u00e9atrices de valeur. Ces grands acteurs sont focalis\u00e9s sur leurs produits. Leur vision syst\u00e9mique d\u00e9pend de la concertation au sein d’\u00e9cosyst\u00e8mes capables de standardiser, mais pas d’innover radicalement. L’innovation radicale porte sur les cl\u00e9s de voiture davantage que sur la source d’\u00e9nergie de propulsion \u2014\u00a0o\u00f9 l’innovation s’est longtemps largement limit\u00e9e aux mod\u00e8les hybrides (p\u00e9trole suppl\u00e9ment\u00e9 d’une batterie) ou plug-in hybrides (batterie suppl\u00e9ment\u00e9e de p\u00e9trole). Les choses changent depuis quelques ann\u00e9es, en partie sous l’effet de Tesla.<\/p>\n

Dans l’ensemble il s’agit d’un secteur vaguement pessimiste, qui ne change ses pratiques que sous l’effet de subventions et de contraintes r\u00e9glementaires.<\/p>\n

Tesla de son c\u00f4t\u00e9 est n\u00e9e de l’abandon du mod\u00e8le EV1 de General Motors. Son IPO (introduction en bourse) a lieu en 2010 \u00e0 $17 par action : c’est la premier IPO automobile depuis Ford en 1956 (Musk comme Ford n’y \u00e9tait pas favorable). En 2013, Tesla livre les premiers Model S, un mod\u00e8le haut de gamme r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une client\u00e8le d’\u00e9lite.<\/p>\n

Tesla n’est pas encore un grand constructeur en termes de volume de production. L’entreprise dispose cependant d’une marque globale tr\u00e8s forte. Qu’est-ce qui a permis de b\u00e2tir cette marque ? Regardons la chose \u00e0 travers le prisme de l’organisation ouverte.<\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

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\"\"DATA<\/h1>\n

DRIVEN<\/h1>\n

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\u2014 Plateforme informatique in-house.<\/p>\n

\u2014 Les mod\u00e8les Tesla sont des ordinateurs sur roues.\u2022\u00a0Pilotage automatique en \u00ab\u00a0version beta\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

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\"\"PLATFORM<\/h1>\n

STRATEGY<\/h1>\n

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\u2014 API Tesla uniquement \u00e0 usage interne.<\/p>\n

\u2014 Application Tesla disponible sur d\u2019autres plateformes (iPhone par exemple).<\/p>\n

\u2014 \u00a0Vision : syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 de r\u00e9seaux de transport et d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n

\u2014 \u00a0Vision : les produits Tesla (v\u00e9hicules, unit\u00e9s de production et de stockage d\u2019\u00e9nergie) deviennent des actifs sources de revenus pour leurs propri\u00e9taires.<\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

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\"\"<\/h1>\n

FUNCTIONAL<\/h1>\n

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\u2014 Vente directe au client.<\/p>\n

\u2014 Vision : acc\u00e8s libre \u00e0 la fonction mobilit\u00e9 \/ \u00e9nergie pour n\u2019importe quel utilisateur, propri\u00e9taire ou non.<\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

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\"\"ON-DEMAND<\/h1>\n

TALENT<\/h1>\n

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\u2014 Production tr\u00e8s int\u00e9gr\u00e9e, refus de l\u2019externalisation : un choix qui rompt avec les pratiques \u00e9tablies du secteur.<\/p>\n

\u2014 \u00c9cosyst\u00e8me r\u00e9siduel de fournisseurs, sous-traitants, partenaires.<\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

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\"\"ASPIRATIONAL<\/h1>\n

PURPOSE<\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.12″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|30px||30px\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbAvenir-Light|700|||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-40px||-15px|\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-25px||-20px|\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\u2014 Soutenabilit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique par-del\u00e0 l\u2019inertie politico-industrielle du monde occidental : sur Terre et au-del\u00e0.<\/p>\n

\u2014 Taux de renouvellement des collaborateurs \u00e9lev\u00e9\u00a0 : signe de coh\u00e9sion sous-optimale.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″ fullwidth=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb specialty=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb prev_background_color=\u00a0\u00bb#000000″ next_background_color=\u00a0\u00bb#000000″][et_pb_row][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″]<\/p>\n

Tesla est une organisation ouverte, sauf en mati\u00e8re d’externalisation de la production. Un choix couronn\u00e9 de succ\u00e8s tant qu’il s’agissait de produire des Model S \u00e0 petite \u00e9chelle. Toute la question est de savoir si cette approche est compatible avec la production \u00e0 grande \u00e9chelle du Model 3.<\/p>\n

C’est une question que beaucoup de gens se posent avec intensit\u00e9 aujourd’hui. Avant de l’approfondir, arr\u00eatons-nous un instant pour remarquer que n’importe quel acteur \u00e9tabli de l’industrie automobile serait ravi d’avoir aujourd’hui comme probl\u00e8me principal une difficult\u00e9 de produire suffisamment pour satisfaire la demande… Tant le probl\u00e8me de nombreux acteurs \u00e9tablis du secteur automobile r\u00e9side bien davantage dans l’existence de surcapacit\u00e9s de production que de sous-capacit\u00e9s.<\/p>\n

2. 2013-2017 : choc des pertes de parts de march\u00e9 et contre-offensive 4.0 allemande ; $TSLA fait x2<\/h1>\n

Aux USA les ventes de Model S surpassent les ventes combin\u00e9es de mod\u00e8les comparables de Porsche (Panamera), BMW (s\u00e9rie 6, s\u00e9rie 7), Mercedes (Classe S). C’est une claque pour les Allemands. Les autres constructeurs, hormis Lexus, ne sont pas dans la course.<\/p>\n

Les commandes de Model 3 sont massives. C’est le mod\u00e8le de voiture qui se vend actuellement le mieux aux USA dans la cat\u00e9gorie berline premium de taille interm\u00e9diaire. En supposant que Tesla parvienne bien \u00e0 produire en quantit\u00e9s suffisantes les mod\u00e8les d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 $35k, cela signifierait que la m\u00eame claque aurait lieu sur le segment moyen.<\/p>\n

Mais le p\u00e9ril est en r\u00e9alit\u00e9 plus grave que cela, et ce pour deux raisons.<\/p>\n

Premi\u00e8rement, Tesla ne vend pas juste des voitures et des syst\u00e8mes d’\u00e9nergie. C’est une religion : beaucoup de clients de Tesla ne reviennent pas \u00ab\u00a0en arri\u00e8re\u00a0\u00bb. En 2014 la fid\u00e9lit\u00e9 des propri\u00e9taires de Model S \u00e9tait estim\u00e9e \u00e0 98%.<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, Tesla ne cache pas son ambition de proposer dans son catalogue de produits des usines Gigafactory. En 2016, Elon Musk notait sur son blog que la version 1.0 de l’usine \u00e0 Model 3 serait en place \u00ab\u00a0probablement en 2018\u00a0\u00bb. Une telle ambition ne heurte pas seulement l’industrie automobile allemande. Elle heurte directement le positionnement d’usine \u00e0 usines de l’ensemble de l’industrie allemande (\u00e0 ce sujet cf. notre article sur l’industrie 4.0<\/a>).<\/p>\n

L\u2019industrie 4.0 d\u00e9signe la r\u00e9volution de l\u2019automatisation de la production par les syst\u00e8mes cyber-physiques, l\u2019Internet des objets, et le cloud, venant \u00e0 la suite de la premi\u00e8re (machine \u00e0 vapeur), de la seconde (\u00e9lectrification et production \u00e0 la cha\u00eene) et de la troisi\u00e8me (ordinateur et automatisation) r\u00e9volutions industrielles.<\/p>\n

La strat\u00e9gie d’industrie 4.0 de l’Allemagne est une strat\u00e9gie de leadership dans le progr\u00e8s technologique, une strat\u00e9gie d’excellence qui mise sur des investissements massifs de R&D.<\/p>\n

C’est sur ce mod\u00e8le que repose la contre-offensive des grands constructeurs allemands.<\/p>\n

Passons l’industrie automobile allemande 4.0 au crible de l’organisation ouverte.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=\u00a0\u00bb1″ specialty=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ next_background_color=\u00a0\u00bb#000000″ prev_background_color=\u00a0\u00bb#000000″][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|10px||\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbAvenir-Light|700|||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-10px|||\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-15px|||\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.12″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb0em\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb9px\u00a0\u00bb header_font_size=\u00a0\u00bb15px\u00a0\u00bb header_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb custom_css_main_element=\u00a0\u00bbpadding-right: 2cm;\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|||30px\u00a0\u00bb header_font=\u00a0\u00bbAvenir-Black||||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-35px|-10px||\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-50px|-10px||\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|tablet\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\"\"DATA<\/h1>\n

DRIVEN<\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.12″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|30px||30px\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbAvenir-Light|700|||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-40px||-15px|\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-25px||-20px|\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|tablet\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\u2014 Investissements massifs dans l\u2019automatisation des usines. Le but est de favoriser la modularit\u00e9 et la fabrication sur-mesure.<\/p>\n

\u2014 Une offre locale de cloud industriel est en train de prendre forme.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ background_color=\u00a0\u00bb#9daeda\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|10px||\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbAvenir-Light|700|||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-10px|||\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-15px|||\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb custom_padding_last_edited=\u00a0\u00bboff|\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ background_color=\u00a0\u00bb#9daeda\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.12″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb0em\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb9px\u00a0\u00bb header_font_size=\u00a0\u00bb15px\u00a0\u00bb header_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb custom_css_main_element=\u00a0\u00bbpadding-right: 2cm;\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|||30px\u00a0\u00bb header_font=\u00a0\u00bbAvenir-Black||||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-35px|-20px||\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-50px|-20px||\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\"\"PLATFORM<\/h1>\n

STRATEGY<\/h1>\n

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\u2014 \u00c9cosyst\u00e8me industriel national dominant en Europe.<\/p>\n

\u2014 Politique industrielle actuellement \u00e9clat\u00e9e en trois minist\u00e8res.<\/p>\n

\u2014 Infrastructure Internet d\u00e9ficiente<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|10px||\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbAvenir-Light|700|||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-10px|||\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-15px|||\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|tablet\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.12″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb0em\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb9px\u00a0\u00bb header_font_size=\u00a0\u00bb15px\u00a0\u00bb header_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb custom_css_main_element=\u00a0\u00bbpadding-right: 2cm;\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|||30px\u00a0\u00bb header_font=\u00a0\u00bbAvenir-Black||||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-35px|-40px||\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-50px|-40px||\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|desktop\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\"\"<\/h1>\n

FUNCTIONAL<\/h1>\n

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\u2014 Programmes de recentrage sur le client, d\u2019exp\u00e9rience client, de ventes directes chez plusieurs constructeurs.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ background_color=\u00a0\u00bb#9daeda\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|10px||\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbAvenir-Light|700|||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-10px|||\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-15px|||\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|tablet\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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\"\"ON-DEMAND<\/h1>\n

TALENT<\/h1>\n

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\u2014 \u00c9cosyst\u00e8me fiable de fournisseurs, sous-traitants, partenaires.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb13px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|10px||\u00a0\u00bb text_font=\u00a0\u00bbAvenir-Light|700|||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-10px|||\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-15px|||\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|tablet\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb3.11″ background_color=\u00a0\u00bb#3d59a1″][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3″][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb3.12″ text_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb text_line_height=\u00a0\u00bb0em\u00a0\u00bb text_font_size=\u00a0\u00bb9px\u00a0\u00bb header_font_size=\u00a0\u00bb15px\u00a0\u00bb header_text_color=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb custom_css_main_element=\u00a0\u00bbpadding-right: 2cm;\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|||30px\u00a0\u00bb header_font=\u00a0\u00bbAvenir-Black||||||||\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-35px|-40px||\u00a0\u00bb custom_margin_tablet=\u00a0\u00bb-50px|-40px||\u00a0\u00bb custom_margin_last_edited=\u00a0\u00bbon|tablet\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\"\"ASPIRATIONAL<\/h1>\n

PURPOSE<\/h1>\n

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\u2014 Nouvelle offre actuellement en d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques, largement en r\u00e9action \u00e0 Tesla.<\/p>\n

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Les nouveaux mod\u00e8les annonc\u00e9s par BMW (BMW i), Mercedes (ligne EQ), Audi (E-tron), Volkswagen (I.D.) et Porsche (Mission E) devraient arriver \u00e0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es 2020. Dans l’imm\u00e9diat, les mod\u00e8les \u00e9lectriques existants ne peuvent pas rivaliser avec les performances des mod\u00e8les de Tesla, notamment en mati\u00e8re d’autonomie des batteries. Rendez-vous donc dans quelques ann\u00e9es pour pouvoir observer les r\u00e9sultats de la contre-offensive allemande.<\/p>\n

3. 2018 : Magnitude de la crise actuelle : quels sc\u00e9narios ?<\/h1>\n

La crise actuelle de Tesla prend la forme d’un risque de r\u00e9volte des actionnaires. Elle porte essentiellement sur la question de la rentabilit\u00e9 de l’entreprise, et plus sp\u00e9cifiquement sur les \u00e9conomies d’\u00e9chelle dans la production des Model 3. Le rythme de production est actuellement insuffisamment \u00e9lev\u00e9 pour r\u00e9aliser ces \u00e9conomies.<\/p>\n

Cette crise n’est pas sans pr\u00e9c\u00e9dent. En 2008 Tesla a travers\u00e9 une phase pr\u00e9sentant des similarit\u00e9s remarquables avec la situation actuelle. De m\u00eame, Tesla rencontra des difficult\u00e9s en 2013 pour produire la Model S et \u00e9tait sur le point de se retrouver \u00e0 court d’argent. Musk proposa un prix de vente de $6 milliards \u00e0 Google. Cependant l’am\u00e9lioration de la production et un effort de vente permirent \u00e0 Tesla de r\u00e9aliser pour la premi\u00e8re fois un profit trimestriel et l’affaire fut enterr\u00e9e.<\/p>\n

Elon Musk devra puiser dans sa r\u00e9silience pour affronter ce d\u00e9fi et maintenir son contr\u00f4le sur Tesla. Tout indique qu’il joue actuellement sa peau avec Tesla : son sch\u00e9ma de r\u00e9mun\u00e9ration in\u00e9dit dans l’industrie automobile, enti\u00e8rement index\u00e9 sur la performance de l’entreprise ; son d\u00e9ploiement en premi\u00e8re ligne, aussi bien sur le site de Fremont que sur Twitter. Un leadership sans filtre et punitif envers les tra\u00eetres, qu’il s’agisse des sp\u00e9culateurs \u00e0 la baisse ou des saboteurs industriels.<\/p>\n

Dans cette guerre, il semble bien que l’option de l’externalisation de la production ne soit pas envisag\u00e9e. En d\u00e9pit de rumeurs p\u00e9riodiques allant dans ce sens, l’enjeu semble bien se situer aussi, voire surtout, au niveau des capacit\u00e9s de la Gigafactory.<\/p>\n

L’incertitude qui entoure Tesla est actuellement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Voici quelques sc\u00e9narios de d\u00e9nouements possibles \u00e0 cette crise.<\/p>\n

Sc\u00e9nario A : D\u00e9fi surmont\u00e9 sans augmentation de capital ou de dette ni changement de gouvernance.<\/strong><\/p>\n

C’est le sc\u00e9nario du fameux \u00ab\u00a0short burn\u00a0\u00bb du si\u00e8cle, correspondant \u00e0 la ruine de ceux qui ont massivement sp\u00e9cul\u00e9 \u00e0 la baisse sur le titre $TSLA. Dans ce sc\u00e9nario, le rythme de production des Model 3 atteint les 5k unit\u00e9s par semaine pendant l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Cela suffira-t-il pour autant pour \u00e9viter toute augmentation de capital ou tout endettement suppl\u00e9mentaire ?<\/p>\n

Sc\u00e9nario B : Elon Musk chass\u00e9 de Tesla, nouveaux capitaux, nouvelle gouvernance.<\/strong><\/p>\n

La gouvernance de Tesla fait l’objet de critiques. Le fr\u00e8re de Musk si\u00e8ge au conseil d’administration. SolarCity a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e par ses cousins. Selon le sc\u00e9nario B, la crise actuelle conduirait \u00e0 une \u00e9viction des alli\u00e9s de Musk puis de Musk lui-m\u00eame.<\/p>\n

Elon Musk conna\u00eetra-t-il un sort comparable \u00e0 celui de Steve Jobs quand ce dernier fut chass\u00e9 de Apple ? Il faudrait alors s’attendre \u00e0 un d\u00e9clin prononc\u00e9 de Tesla. Il ne suffira certainement pas de d\u00e9barquer Musk pour remettre Tesla d’aplomb.<\/p>\n

Par ailleurs, Elon Musk ne l\u00e2chera pas prise facilement. Quels seront les d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s par une telle op\u00e9ration ?<\/p>\n

Sc\u00e9nario C : La surprise chinoise <\/strong><\/p>\n

Ce sc\u00e9nario provient d’une remarque de l’un de nos clients, selon laquelle Tesla pourrait vraisemblablement \u00eatre rachet\u00e9e par un acteur chinois.<\/p>\n

Le march\u00e9 automobile chinois est le plus grand au monde, et le gouvernement chinois est le plus agressif en mati\u00e8re de promotion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La Chine se trouve en pointe en mati\u00e8re de normes et d’investissements dans le v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Ce choix r\u00e9sulte d’une volont\u00e9 forte de r\u00e9duire la pollution urbaine et de r\u00e9duire la d\u00e9pendance au p\u00e9trole.<\/p>\n

Tesla est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s populaire en Chine. La guerre des tarifs qui se met actuellement en place entre la Chine et les USA renforce la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9ployer des capacit\u00e9s de production locales. Tesla a tout r\u00e9cemment annonc\u00e9 que la seconde Gigafactory serait construite \u00e0 Shanghai.<\/p>\n

Si Tesla ne parvient pas \u00e0 s’extirper de sa crise actuelle, ce ne serait peut-\u00eatre pas vers Google que Musk se tournera pour proposer un rachat.<\/p>\n

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La crise que traverse actuellement Tesla n’est pas sans pr\u00e9c\u00e9dent dans sa propre histoire, si br\u00e8ve soit-elle. Cet article met les choses historiquement en perspective avant d’esquisser quelques sc\u00e9narios de d\u00e9nouement.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":6942,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[80,445,515,732,848,1628],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6939"}],"collection":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6939\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6942"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/open-organization.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}